Меняем двигатель уаз патриот на импортный

Что такое СВАП

SWAP – это замена двигателя или коробки передач. Этим термином обозначается обычная замена вышедшего из строя агрегата или установка более мощного мотора. Обычно к СВАПу УАЗа прибегают те, кто хочет улучшить мощность и оборотность двигателя. Правильный подбор двигателя позволяет уменьшить расход топлива и увеличить ресурс.

Автогонщики и спортсмены меняют моторы, чтобы уменьшить вес машины и улучшить ее ходовые качества. Автомобили УАЗ часто участвуют в гонках по бездорожью, их водители тоже хотят улучшить время прохождения препятствий за счет замены мотора и коробки передач.

Рекомендуется менять трансмиссию и моторный блок одновременно, так как они тяжело стыкуются между собой. В продаже можно найти специальные комплекты для СВАПа УАЗа, в которые входят мотор, ЭБУ, провода, трансмиссия.

Двигатель УАЗ Патриот, характеристики двигателей UAZ Patriot

Двигатель УАЗ Патриот, который устанавливали на модель прошлого года, остался и на рестайлинговом UAZ Patriot 2015. Серьезных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагают бензиновый и дизельный вариант мотора. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой топливоподачи Common Rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409, так же соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409, это 4-цилиндровый, 16-клапнный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубу. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи вкручиваемые вертикально по центру камер сгорания. В крышке ГБЦ для этого есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем, автоматически осуществляет управление углом опережения зажигания.

Блок цилиндра силового агрегата отлит из чугунного сплава, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами клапанов. Привод ГРМ цепной. При этом, цепное устройство газораспределительного механизма двигателя UAZ Patriot весьма сложное, поскольку состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс имеются два гидронатяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, поскольку недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, ведет к повышенной шумности работы двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто из строя выходят гидрокомпенсаторы, что ведет к стуку в клапанном механизме.

Далее подробные технические характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот ЗМЗ-40905.

Двигатель UAZ Patriot 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 2235 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 87 мм
Ход поршня – 94 мм
Мощность л.с./кВт – 113.5/83.5 при 3500 оборотах в минуту
Крутящий момент – 270 Нм при 1300-2800 оборотах в минуту
Степень сжатия – 19
Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
Марка топлива – дизель
Экологический класс – Евро-4
Максимальная скорость – 135 км/ч
Разгон до 100 км/ч – н/д
Расход топлива по городу – н/д
Расход топлива в смешанном цикле – н/д
Расход топлива по трассе – 9,5 литра

У дизельного агрегата Патриота есть проблема с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все преимущества мотора. При движении на трассе дизелю просто не хватает 6-ой передачи. Хотя для бездорожья идеальный вариант. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное отношение главной пары 4,11, у дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском данного мотора.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот»,как и иные УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу же после приобретения. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и ликвидацией множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая важная проблема этой машины — нехватка мощнейшего дизеля в линейке моторов. А на что его сменить? Турбированный дизель Cummins в этом случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес, и в нашу страну стали поступать поддержанные иностранные автомобили, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем, внедорожники, а точнее — на УАЗ V8. «Патриотизмом» в то время даже еще и не пахло, так как жертвами многих, иногда глупых, попыток были различные УАЗы.

Их моторные отсеки занимали различные движки, притом не только иностранные, но и от советских грузовых машин и, конечно, автобусов — УАЗ с ПАЗовским двигателем либо движком от ГАЗа 66-й модели — это было естественно.

УАЗ Патриот: можно ли добиться расхода малолитражки? Метан или пропан?

Голубое топливо (в простонародье — газ) вместо бензина используют достаточно давно с целью экономии. Особенно актуально это для тех авто, которые часто и много ездят. Либо для особо «прожорливых». Однажды вложившись в ГБО (газо-балонное оборудование), начинаешь экономить, как только разница в цене между бензином и газом окупит стоимость самого оборудования.

Для большинства людей, не углублявшихся в эту тему, это просто «газ». Но этого газа есть два вида: пропан и метан.

Пропан (пропан-бутан) — смесь этих двух газов, вырабатываемая при работе нефтяной промышленности. Находится в баллонах в жидком виде под относительно небольшом давлении 14-18 атмосфер.

Метан — 100% натуральный природный газ, добываемый из недр земли. В баллонах он в газообразном состоянии под давлением 200-250 атмосфер.

В этом мире нет ничего универсального, поэтому и у метана/пропана есть свои плюсы и минусы .

Актуальность этой темы не обошла стороной и Патриота. Ведь мотору эти 2.5 тонны нужно возить, что сказывается на его зверском аппетите. И я как владелец этого прожорливого аппарата, уже давно задумываюсь о необходимости поставить себе ГБО. А если поставить ГБО метан, то по расходу и затратам на топливо Патриот будет приближаться к малолитражке.

Считайте сами: средний расход Патриота на бензине 17-18 л на 100 км пути. При цене АИ-92 в среднем 43 руб.за литр получаем 7.75 руб. (для ровного счета возьмем 8 руб) на 1 км пути.

Средний расход на метане примерно равен расходу на бензине. Но цена метана в среднем 17 руб.за кубометр. Получается 3 руб за 1 км пути. В некоторых расчетах видел цифру 2.5 рубля за 1 км.

Средний расход малолитражки 5-6 литров бензина на 100 км. В этом случае стоимость 1 км составляет 2,58 руб.

Таким образом, можно будет ездить на большом и высоком «русском джипе» с обычным расходом среднестатистического седана, при этом используя все преимущества честного полного привода и огромного багажника.

Ходят слухи, что в ближайшее время Патриоты будут выходить с завода с уже установленным ГБО. УАЗ молодец, и АКПП уже предложил покупателям, надеюсь, газ тоже не за горами!

А перед тем как покупать Патриот — подумайте, может быть эта машина — не для вас ?!

Источник

Комплектация и цены

Приобрести данное транспортное средство можно будет в Российской Федерации в первом квартале 17-го года. Минимальная комплектация оценивается от 699 000 руб. Данная версия будет иметь бензиновую версию машины. Стоимость более оснащенных моделей может достигать 1 039 000 руб.

Минимальная версия Комфорт имеет наличие:

Сигнализации с центральным замком;
Противотуманных фар;
Активной антенны;
Датчика температуры наружного воздуха;
Регулировок по высоте сиденья водителя;
Кондиционера;
Заднего парктроника;
Функции подогрева передних сидений;
Подушек безопасности для водителя и сидящего рядом с ним, переднего пассажира.

Топовый вариант уже будет обладать:

Навигационной системой;
Мультимедийным комплексом;
Камерой заднего вида;
Хромированной окантовкой приборной доски;
Улучшенной отделкой салона;
Регулируемым поясничным подпором;
Функцией подогрева лобового стекла и задних кресел.

Комплектации и цены

Комплектация	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
2.7 Классик MT	699 000	бензин 2.7 (135 л.с.)	механика (5)	полный
2.7 Стандарт MT	759 000	бензин 2.7 (135 л.с.)	механика (5)	полный
2.7 Стандарт+ MT	789 000	бензин 2.7 (135 л.с.)	механика (5)	полный
2.7 Комфорт MT	899 000	бензин 2.7 (135 л.с.)	механика (5)	полный
2.7 Привилегия MT	989 000	бензин 2.7 (135 л.с.)	механика (5)	полный
2.7 Стиль MT	1 039 000	бензин 2.7 (135 л.с.)	механика (5)	полный

Доступные и проверенные дизельные моторы для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

1. Первым в списке идет дизельный агрегат от Форд, а именно модели Сиера с объемом 2.4 литра, которая выпускалась с 1984 до 1990 год. И вторая модель – Форд Скорпио с объемом 2.5 литра, который выпускался с 1984 до 1990 год. Кстати, двигатели от американских марок автомобилей очень хорошо и долго служат. Оба представленных дизельных мотора идеально подходят на замену родному бензиновому от УАЗ Буханки. Подогнать эти двигатели не составит труда, как для опытных мастеров, так и для народных умельцев.

2. Второй маркой машин, дизельные моторы которых нашли широкое применение в УАЗ Буханке – дизели от Мерседес. Силовые агрегаты с объемом 2 и 2.4 литра, которые выпускались с 1980 до 1984 год. Стоит отметить что, цена УАЗ Буханки с дизельным мотором от Мерседес, остается одной из самых высоких в линейке.

Также необходимо учитывать следующий нюанс – во всех дизельных двигателях марки Мерседес, масляный фильтр располагается крайне непрактично и небезопасно, а именно в самой нижней части мотора, как раз навстречу движения. Именно по этой причине настоятельно рекомендуется установить дополнительную защиту на двигатель, иначе есть высокий риск при наезде на яму или кочку повредить непосредственно масляный фильтр.

3. Знаменитая модель Isuzu, а именно серия дизельных агрегатов 4JG2 стала очень популярной для УАЗ Буханки. Объем двигателя составляет впечатляющие 3.1 литра с трубонадувом. Но данный тип мотора остается малодоступным из-за своей редкости, так как таких машин было продано не так уж и много за все время.

4. И замыкает наш список, проверенный временем и самыми суровыми погодными условиями, силовой агрегат от Тойота. Установка дизеля на УАЗ Буханку с объемом 2.4 литра от модели Xaйc 2L особенно популярна. Отличные технические характеристики, доступность и надежность выделяют этот агрегат среди других конкурентов. Именно по этим причинам мы остановимся на двигателе от Тойота более подробней.

Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка

Для того чтобы выполнить точную и правильную подгонку дизельного двигателя на место бензинового УАЗ Буханки, потребуется специальный переходник. Данное устройство предназначено для соединения сцепление непосредственно с коробкой передач.

Остальные агрегаты авто, к примеру, трансмиссию, дорабатывать не потребуется. Необходимо будет внести некоторые изменения в работу бортовой электрики, а также усовершенствовать систему питания авто.

Замена бензинового мотора на УАЗ 452 дизель (поэтапный процесс)

1. Первым делом нам потребуется полностью снять бензиновый двигатель, а также срезать кронштейны болгаркой, на место которых приварим новые.

2. После этого вывешиваем новый дизельный мотор на таль, где уже срезаны с рамы кронштейны. Следует внимательно смотреть, чтобы храповик дизеля (болт) строго был направлен в отверстие заводной ручки, которая находится в раме.

3. Лучше всего поставить подушки на двигатель с УАЗ, который значительно дешевле, чем родные от Тойота. Но в этом случае их необходимо будет доработать, чтобы не было ненужной вибрации. На УАЗ Буханка, дизель необходимо ставить без головки – так значительно проще.

4. После переходим к переделке приемной трубы и срезаем с дизеля Тойоты поддон, а также низ с Волговского или Уазовского поддона и все вместе привариваем на устанавливаемый дизель. Швы лучше зачистить и обработать холодной сваркой.

5. УАЗ Буханка дизель, цена мотора от Тойота Xaйc 2L начинается от 16 874 рублей. После установки двигателя и картера занимаемся подгонкой сцепления. Для этого можно взять универсальное Уазовское, которое должно подходить нам по 3-м отверстиям. Все остальное 3 мы просверлим и нарежем резьбу.

6. Далее вместо подшипника непосредственно под первичный вал мы можем выточить бронзовую втулку, однако не стоит протачивать родной коленвал под подшипник от УАЗ.

7. Лучше всего купить узких 2 подшипника 35х17 и толщиной 7 мм, и вставить их в П-образную выточенную втулку один за другим. После чего запрессовываем в каленвал.

Некоторые автолюбители УАЗ Буханки дизель советуют сделать шумоизоляцию под капотом, так как дизель значительно громче работает, чем родной бензиновый мотор. Также потребуется подрезать немного лопасти на вентиляторе охлаждения, и сделать под масляные датчики штуцер. Вот и все доработки, которые необходимо выполнить.

И вот напоследок, как девушка на Буханке едет — ржач:

Силовые агрегаты Патриота

В истории популярной машины было три движка – два бензиновых и один дизельный. Первый – весьма неплохой, имеет объём 2,7 литра и мощностью 128 л.с. при 4600 оборотах в минуту. У агрегата вполне приличный крутящий момент –210 Нм при 2500 оборотах. И этот «пламенный мотор» — не пережиток советского прошлого, а вполне актуальный вариант, заточенный под стандарт Евро-4, с впрыском топлива и гидрокомпенсаторами. На каждый цилиндр 4 клапана. Единственный его минус – высокие требования к качеству бензина и масла, и более высокая стоимость обслуживания и ремонта, в сравнении с теми моторами, что ставились на старые УАЗы.

Какое-то время ульяновские автомобилисты могли купить аналогичный автомобиль с дизелем от IVECO на 116 «лошадок». Импортный агрегат омел объём 2,3 литра. Но с 2012 года его вытеснил отечественный турбированный дизель ЗМЗ 514. Пусть он и был на 3 л.с. слабее зарубежного аналога, но объём имел тот же, и, в целом, владельцам «Патриотов» понравился.

В сравнении со многими западными и азиатскими джипами, российский внедорожник не так прожорлив. К примеру, бензиновый агрегат потребляет 11,5 л./100 км. пробега, а дизель – 9,5 литра. Но это не по городу, а в смешанном цикле.

УАЗ Патриот: расход топлива

Говорить о том, что российский внедорожник УАЗ Патриот является наиболее популярной машиной в Украине в категории автомобилей, которые принято называть «джипами», было бы явным преувеличением.

Пожалуй, чаще на украинских дорогах можно увидеть полноприводные «Мицубиси», «Лексусы» или «Тойоты», чем этого представителя российского автопрома

Хотя, наверное, все дело в психологии и таком немаловажном факторе, как цена энергоносителей в Украине

Давно отмечено, что украинцы тянутся к джипам. И объясняют свои приоритеты качеством того, что ошибочно называется дорогами. Ведь уже на протяжении 3-5 лет асфальтное покрытие на большинстве из них пребывает в ужасном состоянии. И многие автолюбители утверждают, что ездить по отечественным дорогами можно исключительно на джипах. И при этом желательно на «крутых». Ну, а «УАЗ», будь он даже «Патриотом», трудно назвать престижной машиной. Вот и ездят люди даже на «Дастерах», которые очень трудно назвать внедорожниками, чаще, чем на «Патриотах».

Другой аргумент не в пользу российского внедорожника, безусловно, весомее и рациональнее. В технических характеристиках УАЗ Патриот, расход топлива, указано 13 литров бензина в смешанном цикле. И вот тут уже многие потребители, которые хотели бы управлять «джипом» всего за 20 тысяч долларов, начинают, как говорится, «чесать репу». И, одновременно, посматривать в сторону французских, а то и китайских «паркетников».

Именно поэтому житель Полтавы Сергей Боцула принял решение распрощаться со своим «Патриотом». Хотя его машина за четыре года эксплуатации наездила всего лишь тридцать тысяч километров. Покупая УАЗ Патриот, реальный расход топлива Сергей знал. И поэтому сразу же установил на машину газобаллонное оборудование. Расход пропана на его автомобиле был 15 литров на 100 километров. Девяносто гривен на сотку это, конечно же, меньше, чем 140 на «девяносто втором». Но все же, для представителя малого бизнеса такие расходы оказались слишком значительными. Хотя Сергей признается, что у него просто не пошли дела с фермерством. Он не сумел заработать, обрабатывая землю. А ведь именно для поездок по фермерским делам мужчина и покупал «Патриота». «Ну, а ездить на таком джипе по асфальту для меня и жестковато, и дороговато», — признается Сергей.

А вот частный предприниматель Иван Дяченко не устает признаваться в любви к УАЗу. Особенно ему пригодилась эта машина, когда он отрабатывал контракт, заключенный с английской фирмой, которая осваивает газовые месторождения в Новосанжарском районе Полтавской области. Предприятие «Водострой», которым руководил Дяченко, выполняло для англичан различные земляные и дренажные работы. Работать приходилось в полях и степях на знаменитых, часто – вспаханных, украинских черноземах. А они славятся не только возможностью давать высокие урожаи. Черноземы, как известно, способны под действием дождей превращаться буквально в непролазную трясину. Вот тут и показал себя по всей красе UAZ Patriot. Дяченко, смеясь, любит вспоминать, как англичане, которые ездили исключительно на «Toyota Hilux”, постоянно донимали его просьбами о помощи. «Они там сидят в своих увязших джипах среди поля, боясь из машины выйти, а тут я подъезжаю и тяну по пахоте их «Тойоты», и англичан вместе с ними, — рассказывает предприниматель. — Вообще, для меня было обычным делом посадить в «Патриот» пять рабочих, положить 200-литровую бочку солярки и ехать, куда нужно, не взирая не отсутствие дорог».

Доступные и проверенные дизельные моторы для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка

Замена бензинового мотора на УАЗ 452 дизель (поэтапный процесс)

Все минусы

Все минусы нового Патриота изложенные в качестве выдержек с форумов, видеороликов и прочих источников. Главный недостаток по-прежнему – качество сборки, ряд недоделанных решений.

Агрегат новый, трансмиссия, маховик – старые. Короткие передачи.
По динамике почти ничего не изменилось, а налог стал выше.
Бензин теперь более дорогой – 95-й. Степень сжатия увеличили.
Слабый узел натяжителя цепи ГРМ с возможным разрушением подшипника.
Рулевой демпфер расположен ниже защиты – на бездорожье его легко повредить.
Поворотный кулак с резиновой гофрой, которая будет рваться на камнях и о корни деревьев.
Руль более тяжелый, так как укоротили сошку.
Сырая конструкция поворотного кулака и моста с «потением» и слабой герметизацией.
Арки и кузов снизу требуют дополнительной антикоррозийной обработки, есть дырки в кузове.
Облицовки прикручены саморезами.
Двери, задняя калитка, зеркала требуют доработки и регулировки.
Маленький бак, большой расход (14-15 литров на 100 км в городе).

В идеале для эксплуатации этой машины иметь собственный гараж со всеми головками, съемниками, ямой и сваркой, а также свободное время. Либо чаще ездить в сервис к хорошему мастеру. По мелочам машина не подводит. Как говорят – качество на уровне «Приоры», но чуть лучше.

Турбомотор и новая подвеска

По имеющейся информации, проект «Русский Прадо» представлял собой глубокую модернизацию «Патриота», причем в его конструкции планировали по максимуму использовать наработки по проекту кроссовера УАЗ-3170, в том числе турбомотор и систему постоянного полного привода. Однако из-за ограниченного бюджета и большого объема переделок итоговый вариант модернизации оказался более скромным. Тем не менее «Патриот» получал новый кузов с улучшенной безопасностью и переднюю независимую подвеску.

Но этот автомобиль не смогли закончить, даже несмотря на участие в инжиниринговых работах Санкт-Петербургского политеха. Кроме того, УАЗ покинули несколько ключевых инженеров, отвечавших за разработку модернизированного «Патриота». По словам журналиста Drom.ru Сергея Цыганова, побывавшего в тольяттинском подразделении «Соллерс Инжиниринг» в августе прошлого года, работы по «Русскому Прадо» на тот момент были фактически остановлены.

Здесь Прадо

Фото: РИА Новости/Алексей Сухоруков

«УАЗ не может создавать новый продукт. Во-первых, это огромные инвестиции, экспертиза и так далее. Создавать продукт — какой? Нужно идти в ногу со временем», — заявил Адиль Ширинов. Также он сообщил, что на Заволжском моторном заводе не планируется производство новых двигателей, по всей вероятности упомянутых выше турбомоторов.

Доступные и проверенные дизельные моторы для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка

Замена бензинового мотора на УАЗ 452 дизель (поэтапный процесс)

7. Лучше всего купить узких 2 подшипника 35×17 и толщиной 7 мм, и вставить их в П-образную выточенную втулку один за другим. После чего запрессовываем в каленвал.

И вот напоследок, как девушка на Буханке едет — ржач: