Honda civic замена мотора d14a3\d14a4 на zc sohc

Второе поколение

В основе данного автомобиля Honda Civic лежит база предыдущего (Цивик первого поколения). В 1980 году Хонда предложила покупателю следующее новое поколение Цивик хэтчбек (на старте продаж), он имели новый силовой агрегат CVCC-II (EJ), который имел рабочий объём 1,3-литра, его мощность равнялась 55 «лошадкам», мотор имел особую доработанную систему камеры сгорания. Кроме этого создали еще один двигатель (EM). Он был резвее, его мощность достигла 67 сил, а его рабочий объем равнялся 1,5 литра.

В пару к этим обоим силовым агрегатам предлагали на выбор три коробки передач: четырехступенчатая механика, пятиступенчатая механика и новая двухступенчатая роботизированная коробка, оснащенная повышенной передачей (эта коробка просуществовала всего год, её заменили на более совершенную трёхступенчатую). Спустя еще пару лет после старта продаж второго поколения линейку модели дополнили машинами в кузове вместительного семейного универсала (имел отличные рейтинги продаж в Европе) и седана.

Руководство по ремонту бензиновых двигателей Рено C1/C2/C3/C5/C7

ПОЛЬЗОВАНИЕ РУКОВОДСТВОМ Настоящее руководство содержит три основных раздела: — технические характеристики — разборка двигателя — сборка двигателя При ремонте отдельных узлов на автомобиле пользуйтесь Руководством по ремонту автомобиля.

ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ — Все размеры даны в миллиметрах (мм) (если не указано иное). — Моменты затяжки приведены в Ньютон-метрах: Н·м (справка: 1 Н·м = 10,2 кГс·м) Моменты затяжки без указания допусков соблюдайте в пределах ± 10%. Давление указано в барах. Способ затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Прокладка головки блока цилиндров, содержащая асбест. Используйте моторное масло для смазки резьбы и поверхности под головками болтов. Напоминание. Для правильной затяжки болтов удалите с помощью шприца масло, которое может находиться в отверстиях крепления головки блока цилиндров. Производите затяжку болтов в следующей последовательности: Первая затяжка (см. таблицу) Двигатель: C1G — C3G 688 — С1Е 689 — С1С 810 — 847 C2J — C3J C1J, исключая двигатель в сборе и его нижнюю часть с турбонаддувом от Момент затяжки (в Н·м) 55 до 65 Двигатель: C1J с турбонаддувом Момент затяжки (в Н·м) от 60 до 65 Двигатель: 840-25 840-26 — C6J Момент затяжки (в Н·м) 70 Двигатель: С7К 840-30 Момент затяжки (в Нм) 75 Регулировка зазоров в механизме привода клапанов Запустите двигатель на 20 минут. По истечении 2,5 часов после выключения двигателя подтяните болты крепления головки блока цилиндров следующим образом: — ослабьте затяжку болта №1 на 180о и вновь затяните его с требуемым моментом, — повторите эту операцию для всех остальных болтов в указанной последовательности. Отрегулируйте зазоры в механизме привода клапанов. Не подтягивайте болты крепления головки блока цилиндров после их окончательной затяжки. Прокладка головки блока цилиндров, не содержащая асбест. Используйте моторное масло для двигателя для смазки резьбы и поверхности под головками болтов.

Напоминание. Для правильной затяжки болтов удалите с помощью шприца масло, которое может находиться в отверстиях крепления головки блока цилиндров. Производите затяжку болтов в следующей последовательности: Первая затяжка: 20 Н·м Вторая затяжка (угол доворота): 90° ± 4° Подождите не менее 3 минут. Ослабьте затяжку болта №1, а затем выполните следующие операции: первая повторная затяжка: 20 Н м вторая повторная затяжка (угол доворота): 90° ± 4° Повторите эти операции для всех остальных болтов в указанной последовательности. Отрегулируйте зазоры в механизме привода клапанов. Последующая подтяжка болтов крепления головки блока цилиндров не требуется.

Настоящее руководство отменяет и заменяет руководство № 77 11 077 266, ноябрь 1984 года.

Современные двигатели и их надежность

Honda Civic Hatchback EE9 Бортжурнал Мап сенсор

Разберем двигатели потенциальных конкурентов Джентры – Французских, Немецких и Российских.

Двигатели автомобиля Рено Логан (K7J, K4M) широко известны Российской публике. Эти двигатели уже многие годы проверяются на практике разнообразного Российского климата. Производитель целенаправленно адаптировал ДВС к Российским условиям, периодически производя модернизацию, направленную на улучшение характеристик. Тем не менее имеются и ряд недостатков, в частности: отсутствие гидрокомпенсаторов (K7J), привод ремня ГРМ в отличие от Джентры не цепной, а ременной, что в случае его обрыва может привести к непоправимому загибу клапанов и дорогостоящему ремонту. Необходима периодическая регулировка клапанов и замена ремня. Однако K4M все же более стабильный и тихий, поскольку в данном варианте имеются и гидрокомпенсаторы, и 2 распредвала и чуть иные поршни. В целом 4M мотор чуть экономичнее, но глобально мотор «прожорлив. Ресурс французских двигателей заявляется на отметке 400 тысяч километров, однако практика в ряде случае показывает едва ли не вдвое больший показатель.
Немецкий поло и его CWVA с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком также знаком Российскому покупателю. Здесь присутствуют и гидрокомпенсаторы, и распределительные валы, и коленвал длинного хода. Привод ГРМ цепной, а значит надежный. Экологический класс – Евро5. Владельцы в целом довольны расходом топлива. Практика показывает городские 6-7 литров на 100 км, а загородный режим хвастает 5.0 – 5.3 литрами на 100 км. Ресурс двигателя – 200 тысяч километров.
Современные отечественные двигатели, устанавливающиеся на Гранты и Калины имеют индекс 21127 и на флагман Весну индекс 21129. Все эти двигатели являются по сути многократно модернизированными двигателями предыдущих поколений. Данные моторы обладают улучшенными акустическими свойствами, меньшей вибрацией, меньшим расходом топлива, а также повышенной мощностью. Расположение цилиндров рядное, система питания с электронным управлением впрыска. Одним из недостатков является ременной привод ГРМ и как следствие возможная деформация клапанов при обрыве. Также имеет место нестабильная температура масла в двигателе, данный показатель весьма изменчив в зависимости от условий эксплуатации. Расход топлива также достаточно высок — 10 литров в режиме города и 6 литров в загородном режиме, а смешанный показатель 7.5. В целом новая политика Автоваза по модернизации линейки приносит свои плоды. Узлы и агрегаты становятся более надежными, практичными, а характеристики (динамика, расход, экологичность, плавность) улучшаются. Ресурс двигателя заявляется на уровне 200 тысяч километров пробега.

О двигателе HONDA J35A/J35Z для Honda Accord

ДВИГАТЕЛЬ HONDA J35A/J35Z

Смотреть все фото новости >>

Двигатель J35A был разработан инженерами Honda в 1999 г. на основе движка J32A. Базой послужил V-образный 6-цилиндровый блок J32. Данную основу дополнили кованным коленвалом и облегченными шатунами. Дополнения были сделаны для получения дополнительного объема, если говорить точно удалось добавить триста кубических сантиметров рабочего объема. Для J35 характерно наличие одновальных головок блока цилиндров. Используется система, позволяющая изменять фазы газораспределения и высоту подъема клапанов VTEC. Есть двадцать четыре клапана по четыре для каждого цилиндра. В двигателе применена ременная ГРМ с зубчатым ремнем, который требует замены после 90 тыс. км.

Для движка характерно наличие значительного количества модификаций.

J35A1, модификация под Honda Odyssey, с мощностью 210 л.с.
J35A3, доработанный J35A1, у модификации другой двухступенчатый впускной коллектор, заточенный для средних и низких оборотов. Кроме того вариация имеет другой блок управления. Модификация с мощностью 243 л.с. Использовали движок для Асура МДИкс и Сатурн Вью.
J35A4, разработали в качестве замены J35A1. Характерно применение нового впускного коллектора, увеличение диаметра дроссельной заслонки, использование новой выпускной системы. Кроме того, улучшили систему VTEC, увеличили впускные и выпускные клапана. Применяли вариацию движка на Хонда Одиссей и Пайлот.
J35A5, выступил в качестве замены J35A3. Использовали новые, блок цилиндров впускной коллектор, электронную дроссельную заслонку, и выхлопную систему. Использовали движок для Асура РДИкс.
J35A, выступи в качестве замены J35A4, имеет отличную от его электронную дроссельную заслонку и новую выхлопную систему. Движок с мощностью 255 л.с. использовали для Хонда Пайлот и Одисей.
J35A7, движок аналогичен J35A6. Обладает мощностью 244 л.с. с 5750 об/мин, и крутящим моментом 325 Нм.
J35A8, движок аналогичен J35A5. Обладает маслофорсунками чтоб охлаждать поршни, новыми шатунами, полными распредвалами, доработанными впускными каналами ГБЦ. Для двигателя характерно использование собственного двухступенчатого впускного коллектора, холодного забора воздуха, более свободной выхлопной системы.
J35A9, аналогичен J35A6, движок разработали под полноприводные Пайлот и Риджлайн.
J35Z1, движок аналогичен J35A6 и создавался под переднеприводный Хонда Пайлот.
J35Z2, движок заменил J35A5, в нем применяется система VCM, обеспечивающая отключение 2 или 3 цилиндров.
J35Z3, аналогичен J35Z2, только отсутствует VCM. Использовали на восьмом поколении Хонда Аккорд.
J35Z4, движок который заменил J35Z1, имеет увеличенную степень сжатия, систему отключения трех или двух цилиндров, холодный впуск, новый двухступенчатый впускной коллектор. Использовался для второго поколения Хонда Пайлот.
J35Z5, аналогичен J35Z4, использовали на Хонда Риджлайн.
J35Z6, замена J35A8.
J35Y1, движок заменивший J35Z2 и J35Z3, с новыми впускными и выпускными каналами ГБЦ.
J35Y2, движок аналогичен J35Y1.
J35Y4, вариация, имеющая непосредственный впрыск топлива, и увеличенную степень сжатия.
J35Y5, движок аналогичен J35Y4, но больший по мощности.
J35Y6, аналогичен J35Y5, использовался на третьем поколении Хонда Пайлот, а также на Acura TLX.

Среди минусов движка можно отметить следующие. Прокладки VCM пропускают масло. Наиболее часто такое встречается на Хонда Пайлот. При обнаружении такой проблемы прокладки следует заменить. Также быстро изнашиваются кулачки распредвала, особенно когда речь идет о модификации J35Z. Необходимо своевременно осуществлять регулировку зазоров клапанов. Если возникают характерные металлические звуки необходимо менять распредвал. В целом двигатель нормальный, при обеспечении своевременного обслуживания и использовании качественного топлива и масла.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Проведение атмосферного тюнинга для данного движка, удовольствие не из дешевых. Проще было бы обойтись приобретением компрессор кита либо турбо кита. Если же хочется возиться с атмосферником, необходимо в основном приобретать заводские запчасти для тюнинга. Как говорилось выше, хорошим вариантом станет использование и установка компрессор кита и наддува. Если же идти на максимум понадобится снизить степень сжатия до 9, кованный низ, две турбины, что потребует больших расходов.

Производство	Anna engine plant
Марка двигателя	J35
Годы выпуска	1999-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный

КАКОЕ МАСЛО ТРЕБУЕТСЯ ЗАЛИВАТЬ HONDA CIVIC

Оригинальное масло

В рекомендациях по обслуживанию технического руководства Honda Civic производитель указывает только оригинальное масло Honda Motor Oil. Если в других марках автомобилей прописываются допуски автомасел, и лишь как рекомендация фирменное масло производителя, то Honda такой возможности не предоставляет.

Синтетическое японское моторное масло Honda Ultra LEO рекомендуется Honda Civic, выпущенным после 2000 г. Масло обладает вязкостью SAE 0W-20, что характеризует температуру окружающей среды от – 35 до + 15 C. Низкая вязкость характерна для современных типов моторов. Допуск по API, разработанный Американским институтом нефти, указывает на канистре класс SN, этот класс является наивысшим и самым современным, он был введен в 2010 г. и соответствует самым высоким техническим требованиям двигателей. Класс SN может заменять предыдущий SM. Новый стандарт ILSAC GF-5 от производителей Северной Америки и Азии, исключающий масла с высоким показателем вязкости, в 2004 г. заменил предыдущий ILSAC GF-4.

Аналоги

Неоригинальные масла автолюбителям стоит подбирать в случаях истечения гарантии или если автомобиль Honda Civic принадлежит к старшим поколениям. Рекомендуемые производителем допуски должны отражаться на канистрах аналогов. В качестве замены можно рассмотреть следующие масла:

Mannol Molibden Benzin 10w-40,
Liqui Moly Top Tec 4200 5w-30,
Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20,
Shell Helix Ultra 0w-40.

Примечания и ссылки

↑ и HONDA FRANCE SA, Honda Civic Coupé (брошюра) ,Июнь 1994, 10 п.
↑ и L’Expert автомобильный — N ° 319 Май 1994 — Honda Civic «92» ( п о 319),Май 1994, 197 с.
(in) Барт Демандт, о продажах на carsalesbase.com (по состоянию на 13 июня 2020 г. )
(in) , На www.uspto.gov ,30 марта 1993 г.(по состоянию на 26 мая 2020 г. )
(in) на www.webcarstory.com (по состоянию на 21 мая 2020 г. )
(in) , На www.uspto.gov ,7 сентября 1993 г.(по состоянию на 26 мая 2020 г. )
Все номера шасси начинаются с «1HG» (HONDA OF AMERICA MFG., INC) с заводским кодом «L», который соответствует East Liberty.
↑ и Программное обеспечение Honda EPC ( Электронный каталог запчастей ). Найдите в разделе «Предисловие»
↑ и HONDA MOTOR CO., LTD — Офис сервисных публикаций, РУКОВОДСТВО ПО МАСТЕРСКОЙ — HONDA CIVIC 92 — Техническое обслуживание, ремонт и строительство — ТОМ 1 ,Сентябрь 1991 г., 1514 с.
(Ja) , на www.youtube.com (по состоянию на 29 мая 2020 г. )
(в) Imgur , на Imgur (доступ на 1 — е ноября 2020 )
(in) Imgur , на Imgur (по состоянию на 2 ноября 2020 г. )
HONDA FRANCE SA, Honda Civic 3 door (брошюра) ,Февраль 1994, 17 с.
HONDA FRANCE SA, Honda Civic 4-дверный (брошюра) ,Февраль 1994, 13 с.

Honda Civic 1992 руководство по ремонту американского диапазона

Дизайн

Впервые данный автомобиль появился на свет в 2000 году. Машина выпускалась в нескольких кузовах. Это были универсалы, седаны, хетчбеки и купе. «Хонда-Цивик» 7 поколения в основном производилась в кузове хетчбек. Среди особенностей стоит отметить то, что в данном исполнении машина больше напоминала минивен. Что касается дизайна, он изменился по сравнению с шестым поколением. Но если «шестерка» была более спортивной и агрессивной внешне, то «Хонда-Цивик» 7 поколения – это уже больше семейный автомобиль. Здесь нет рельефных линий и выразительных форм. Выполнять тюнинг на седане «Хонда-Цивик» 7 поколения многие не решаются. Максимум, что можно изменить – это колесные диски. Готовых обвесов на данную модель не продается.

Вид гибридной установки

В седане Civic используется гибридная силовая установка Integrated Motor Assist (IMA) с параллельной схемой строения. Она состоит из ДВС, электромотора и аккумуляторной батареи. Вырабатываемый крутящий момент от гибридного двигателя передаётся сразу от главного вала на колёса автомобиля. Это обеспечивает высокую эффективность всей установки.

Электромотор работает в 2 режимах: генератор и тяговый электромотор. Когда выбран режим EV, то движение машины происходит исключительно на электротяге. При превышении допустимой скорости или разряде батареи в работу включается ДВС. При недостаточном заряде батареи, при торможении, двигатель отключается. В это время активируется электромотор, который вырабатывает энергию и подпитывает ВВБ.

Гибридный двигатель Хонда ЦивикЗаметка! Компанией Хонда предусмотрена информационная система Eco Assist. Для экономии топлива используется принудительная электротяга. Спидометр меняет цвет и функционирует как индикатор. При правильном движении с экономией топлива, на нём появляются изображения лепестков. Таким образом, система награждает водителя за экономичное движение. Суммарная мощность гибридной установки составляет 110 лошадиных сил.

Третья генерация Хонда Интегра, 1993-2001

В 1993 году выходит третья генерация, Honda integra, в кузове купе (dc1, dc2, dc4) и седан (DB6, DB7, DB8, DB9). У машина кардинально изменилась внешность и интерьер. После выпуска, Интегра, стала популярной моделью в Японии. Потребителей покорил автомобиль, который сочетал комфорт и спортивный характер, и отличался небольшим расходом топлива.

Сначала существования, модель получает «глазастую» переднюю часть, но в 1995 г., по просьбе потребителей, в Японии установили плоские фары. В Европе и в США, передняя часть оставалась 4-х глазой. Стоит сказать, что в США авто продавалась под брендом Acura.

Хонда Интегра в кузове седан

Интегра, комплектовалась моторами ZC серией и B серией. ZC серия, схожа с D серией, настолько схожа, что в Европе и Америке, она носила название D- серии (маркировались как: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9), а в Японии по непонятным причинам агрегат назывался ZC серией. Но как и D серия, двигателя сверхнадежны и не прихотливы, что даже любая «дворняга» позавидует «живучисти» мотора.

На Интегру, мотор серии ZC устанавливался, 1.6 литровый, инжекторный и карбюраторный: • 1.6 л, 105/6300 л.с, 138/4500 Hm (Двух карбюраторный, 16-ти клапанный) • 1.6 л, 120/6400 л.с, 147/5000 Hm (Инжекторный, 16-ти клапанный) Для требовательных водителей, которые хотели драйва, Хонда, предлагала агрегаты B-серии. Это были моторы B18B, и легендарный B18c. • B18B — 1.8 литров, 145/6300 л.с., 174/5200 Нм (инжектор, без системы фаз газораспределения VTEC ) B18C устанавливался на спортивную модификацию Honda Integra SIR. • B18С -1.8 литров, 180/7600 л.с, 178/6200 Hm ( Инжектор, VTEC) • B18C Spec-R — 1.8 литров 200/8000 л.с, 185/7500 Hm (инжектор, VTEC. Мотор с такой форсировкой устанавливался на версию Type R, об этой версии вы можете прочитать здесь).

Рейстайлинговый интерьер

Подвеска, автомобиля многорычажная, за счет этого, Honda Integra, обеспечивала высокую плавность хода и отличную управляемость. Да, шасси, имеет сложную конструкцию, и его дорого ремонтировать, но и надежность на высоте.

Хонда Интегра в основном переднеприводная, но и полноприводная версия существует, в кузове DB9. В кузове DB9 gо умолчанию автомобиль переднеприводный, но при пробуксовке передних колес в работу включаются и задние. Такая система полного привода, называется DPS ( система с двумя масляными насосами).

Эта система разительно, отличалась от дифференциалов вискомуфтой, которые устанавливались на конкурентов марки Honda, недостаток этой системы состоял, в том, что она с опозданием срабатывает в случае пробуксовок колес.

Хондовская, же система совершена, и лишена такого недостатка. Дело в том, что DPS, механическая, ей не нужно программное управление, за счет этого достигается ускоренная реакция на подключение задних колес. Если быстрее включаются в работу все 4 колеса, то значит быстрее и отключаются задние колеса, таким образом, потребляется меньшее количество топлива.

Третье поколение, выпускалось до 2001 г., а эксплуатируют ее до сих пор, автомобиль так и остается одним из лучших переднеприводных машин в мире.

На фото Хонда Интегра в версии Type R, более подробно вы можете прочитать про эту версию нажав на фотографию.

Технические характеристики

Основные (седан) • Длина:4520 • Ширина:1695 • Высота:1420 • Колесная база: 2620м • Клиренс:150 • Объем топливного бака: 45 л • Масса: 1060 кг

Основные (купе) • Длина:4380 • Ширина:1695 • Высота:1390 • Колесная база: 2570м • Клиренс:150мм • Объем топливного бака: 45 л • Масса: 1060-1160 кг (габариты указаны в мм)

Рекомендации и интервалы технического обслуживания Honda Integra взяты на сайте Hondawodam.ru

Контрактный двигатель

В случае серьезной поломки часто помогает лишь замена двигателя на аналогичный. Минимальная цена на мотор – 24 тысячи рублей. За 40 тысяч рублей предлагается дополнительная комплектация. За такие деньги в нее может входить: насос гидроусилителя, карбюратор, коллектор впускной, шкив, генератор, компрессор кондиционера, маховик, корпус воздушного фильтра, блок EFI.

За 49 тысяч рублей есть возможность приобрести двигатель в отличном состоянии с пробегом в 70-80 тысяч километров. В таком варианте гарантия дается на 2 месяца. Выдаются документы из ГИБДД. По такому ценнику приобрести мотор можно практически в любой день.

Первое поколение (1972–1979 годы)

История модели, которой суждено было стать легендой, началась в далеком 1972 году. По сути, та машина являлась обычной и «серенькой», не хватавшей звезд с неба. Но именно она благодаря компактным размерам и качеству сумела пробиться в Европу. И не просто прийти, а закрепиться там и навязать конкуренцию одноклассникам. Таким образом, именно «Сивик» (или «Цивик», кому как больше нравится) стал первым массовым японским авто в Старом Свете.

Автомобиль оснащался 1,2-литровым силовым агрегатом
на 50 «лошадок». Компанию мотору могла составить либо «механика», либо
«автомат». А весила Civic смешные по современным меркам 650 килограммов. На
успехе сказалась и комфортная цена – чуть более 2 тысяч американских долларов.

Изменение не заставили себя долго ждать. Уже через год 2- и 3-дверные версии получили новый мотор – 1,5-литра и 53 «лошадки». На выбор предоставлялась либо «механика», либо «автомат». Появилась и спортивная версия авто – Civic RS с более мощным мотором, и версия в кузове универсал. Японцы показали, что у них самые серьезные намерения на счет этой модели.

В 1974 году машины получили новый силовой агрегат.
Его объем остался прежним, а вот количество «лошадей» было увеличено аж на 2
штуки. Следующего обновления пришлось ждать до 1978 года. Мотор стал мощнее,
теперь он выдавал 60 л.с.

Модель 1975 года

Двигатели Honda Civic 6

Теперь скомбинируем показатели «объема двигателя», «количества распредвалов», «VTEC» и попытаемся наглядно продемонстрировать всю гамму двигателей Honda, которые устанавливались на шестые Сивики. Именно комбинация этих показателей определяет конкретную модель двигателя и его технические характеристики:

SOHC 1.3 — 1.4 л

Модель двигателя	Кузов	Мощность двигателя,л.с /об.мин.	Крутящий момент,Нм /об.мин.	VTEC
D13B	EK2	91 @ 6300	113.8 @ 4800	—
D14A3, D14Z1	EJ9	75 @ 6000	112.0 @ 3000	—
D14A4, D14Z2	EJ9	90 @ 6300	123.6 @ 4500	—

SOHC 1.5 л

D15Z4	EK3	90 @ 5800	135.0 @ 4200	—
D15B	EK3	105 @ 6400	133.4 @ 4500	—
D15B	EK3	130 @ 7000	139.3 @ 5300	SOHC 3-stage VTEC
D15Z6	EK3	115 @ 6500	141.0 @ 4800	SOHC VTEC-e

SOHC 1.6 л

D16A	EK8	105 @ 6400	140.2 @ 4600	—
D16A	EJ7, EK5	120 @ 6500	144.2 @ 5000	SOHC VTEC-e
D16Y4	EK1	120 @ 6500	144.2 @ 5000	SOHC VTEC-e
D16Y5	EJ7, EK1	115 @ 6300	144.2 @ 5000	SOHC VTEC-e
D16Y7	EJ6	105 @ 6200	140.3 @ 4500	—
D16Y8	EJ8	127 @ 6600	143.2 @ 5500	SOHC VTEC

DOHC 1.6 л

B16A	EK4	155 @ 7300	153.0 @ 6500	DOHC VTEC
B16A2	EM1, EK4	160 @ 7600	153.0 @ 7000	DOHC VTEC
B16A4	EK4	170 @ 7800	156.9 @ 7300	DOHC VTEC
B16B	EK9	185 @ 8200	160.0 @ 7500	DOHC VTEC

Теперь понимаете? Двигатели Honda одного объема могут быть совершенно разными по техническим характеристикам. Например, среди 1,6 литровых моторов между самым скромным и самым мощным пропасть более 60 лошадиных сил — D16Y7 и B16B. Или наоборот, двигатели разные по объему, но одинаковые по мощности — D15Z6 и D16Y5.

Как правило, чем мощнее двигатель, тем богаче комплектация автомобиля, на который устанавливался двигатель. Например, самой бюджетной моделью можно считать Honda Civic 1,4i в кузове хэтчбек со скромными 75 лошадками под капотом (в простонародье — улитка). Ну а самые породистые модели оснащались двигателями 1,6 VTEC.

Забегая вперед, расскажу немного о двигателях с VTEC. О том, что VTEC бывает нескольких видов, думаю, вы уже поняли. Так вот, в зависимости от вида и настроек VTEC, двигатель Honda либо провоцирует на спортивный стиль езды либо заточен на экономичность. В качестве примера, можно привести следующие двигатели:

B162 – этот двигатель с VTEC вкупе с двумя распредвалами выдает целых 160 лошадиных сил и разгоняет автомобиль до сотни за 7,4 секунды;
D16Y5 – система VTEC-E и одним распредвалом выдает 115 л.с и позволяют сохранять расход топлива в пределах 7 литров на 100 км в городском цикле.

Двигатели Honda DOHC VTEC очень популярны среди тюнеров

Возращаясь к вопросу надежности двигателей Honda стоит отметить, что их собирают по селективной технологии, т.е. детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда — минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. Кроме этого, блок цилиндров для двигателей отливают из специального легкосплавного алюминия, насколько я помню, вручную. Помимо всех перечисленных особенностей стоит отметить, что хондовские моторы скомпонованы, как ни странно, не как у остальных переднеприводных автомобилей, а шиворот-навыворот — коробка передач расположена слева от двигателя, а не справа.

И совет напоследок:

Не покупайте газ-бензиновые Civic и не устанавливайте на них газовое оборудование. По уверению специалистов фирменных сервис-центров, газ запрещен для моторов Honda. Из-за разности в параметрах бензина и газа (октановое число, температура сгорания) невозможно заставить двигатель работать на обоих видах топлива, моторесурс резко сокращается. От себя скажу, что вне зависимости от марки автомобиля, при езде на газе не рекомендуется крутить мотор выше 3000 оборотов. А ведь, преимущества и потенциал двигателей Honda раскрывается именно после этой отметки.

—
За информацию благодарим не меня, а сайт: procivic.ru

Ходовая часть

Конструкция подвески на «Хонде-Цивик» 7 поколения может отличаться. Все зависит от типа кузова. Если это седан «Хонда-Цивик-Ферио» 7 поколения, подвеска полностью независимая. На хетчбеке независимая только передняя часть. Сзади имеется Н-образная балка. Как отмечают отзывы, ходовая часть на машине довольно крепкая. Среди слабых мест можно отметить только опорные подшипники передних стоек (при повороте руля слышен характерный пружинный звук). Их ресурс составляет 30 тысяч километров. Амортизаторы приходится менять вдвое реже. Шаровые опоры, втулки и стойки стабилизатора служат порядка 100 тысяч километров. По задней части есть нюансы с пружинами. При высокой загрузке они существенно проседают. Также отметим, что на версиях с независимой задней подвеской нужно периодически регулировать углы развала.

Комплектации и цены Хонда Цивик гибрид

Седан Civic Hybrid кроме базовой версии имеет ещё дополнительно три комплектации: MXB, MX, MXST.

Базовая версия была представлена выше. Её стоимость – 1 021 000 рублей.

Комплектация MXB дополнительно включает:

рулевое колесо обтянуто кожей;
багажник с электроприводом;
обогрев зеркал.

Стоимость данной комплектации составит 1 034 000 рублей.

Более дорогие комплектации MX и MXST дополняет:

кожаная отделка салона;
наличие HD-радио со спутниковым сервисом и навигационной системой;
круиз-контроль;
контроль бокового столкновения.

За комплектацию MX придётся отдать около 1 070 000 рублей.

Цена самой дорогой Civic Hybrid MXST – 1 132 000 рублей.

Справка! Все цены указаны на новые автомобили и переведены с иностранной валюты.

III поколение (2007-2011)

Третье поколение закрепило традицию, по которой потенциальные владельцы выбирали между двумя бензиновыми моторами. Старший вариант объёмом 2.4 литра продолжил развитие серии моторов с индексом K24. А более скромный 2.0-литровый вариант был представителем новой для модели CR-V серии R.

2.0 л. (150 л.с.) R20A;
2.4 л. (166 л.с.) K24Z1.

Мотор серии R является модификацией двигателя R18, объёмом 1.8 литра. Впервые он появился на модели Civic 8 поколения. Увеличения объёма добились установкой длинноходного коленвала. Изменённый впуской коллектор получил 3 режима работы. Также мотор обзавёлся балансирными валами. ГБЦ имеет конструкцию типа SOHC, то есть с одним распределительным валом, но при этом имеет 16 клапанов. Присутствует система изменения фаз i-VTEC. Сам привод механизма цепной.

Отмечается, что относительно своего предшественника серии К20, моторы данной серии обладают более «городским» характером. Упор сделан на низкие и средние обороты. Можно сказать, что пропал яркий спортивный характер. При этом увеличилась экономичность, а относительная простота конструкции повысила надёжность агрегата.

Двигатель K24Z1 получил определённые доработки, благодаря чему улучшились его характеристики. Изменения получил впускной коллектор, стали устанавливать другую шатунно-поршневую группу. Это позволило увеличить мощность до 166 л.с.

Оба двигателя не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому владельцам необходимо помнить о периодической регулировке зазоров клапанов. Производитель указывает интервал в 40 тыс. км.

Типичные неисправности

Двигатель серии R20 иногда может досаждать своим стуком. Есть две достаточно распространённые причины. Первой являются клапана. Это может происходить как по причине неправильной регулировки, так и по причине того, что давно не выполнялась данная процедура. Второй распространённой причиной является характерный звук клапан адсорбера. Это считается нормальной конструктивной особенностью.

Иногда лишних звуков может добавить натяжитель приводного ремня. Как показывает практика, срок его службы в среднем 100 тыс. км, после чего может потребоваться его замена.

Особенностью двигателя является вибрация на холодную. Если же после прогрева она продолжается, то прежде всего стоит проверить опоры. Чаще всего причина в левой.

При использовании некачественного топлива могут значительно снижаться сроки службы катализатора и лямбда-зонда

Также стоит обращать внимание на качество масла. Система i-VTEC весьма чувствительна в этом вопросе

Моторы серии K24 могут доставить больше проблем. Главным образом это касается неисправностей, связанных с распределительными выпускными валами, а точнее с их регулярным износом. Существует много теорий о том, почему эта неисправность, раз за разом, возникает после ремонта, однако точного ответа так и нет. Владельцам остаётся только менять изнашиваемую деталь, либо же проводить ремонт ГБЦ.

Остальные проблемы также достались от предшественника K24A1, но они не столь критичны и легко решаются, благодаря опыту эксплуатации предыдущей модификации.

Ресурс двигателей

Моторы серии R20 достаточно надёжны и спокойно выхаживают до 200 тыс. км. Многие экземпляры дотягивают и до 300 тыс. Залог таких пробегов – своевременное обслуживание и применение качественного масла.

Двигатель K24Z1 доставляет конечно больше хлопот из-за своей проблемы с распределительными валами. При этом стоит отметить, что если отбросить эту проблему, то агрегат достаточно надёжен. Его ресурсный потенциал вполне позволяет накручивать пробеги в 300+ тыс. км до капитального ремонта. Но такое возможно также при условии качественного и своевременного обслуживания.