Рождение автогиганта
Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.
Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.
Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.
На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».
Кто руководит АвтоВАЗом?
Председателем совета директоров предприятия в Самарской области является французский топ-менеджер Николя Мор. Он уже работал на данной должности с весны 2016-го до лета 2018-го. А с 1 июня 2021-го опытный управленец снова возглавил АвтоВАЗ.
Следует отметить, что Мор связан с автомобильной отраслью с конца восьмидесятых, когда он перешел из Boston Consulting Group сначала в компанию Valeo, которая занимается производством запчастей и комплектующих, а затем в более крупного игрока на том же рынке Faurecia. В начале века Николя связывает свою жизнь с компанией Renault. Сюда он приходит в качестве управляющего по закупкам запасных частей. А позже становится директором одного из заводов французского концерна.
Во второй половине нулевых Мор возглавляет компанию Dacia. А затем становится вице-президентом Renault-Nissan по закупкам механики.
Собственная разработка или плагиат: немного истории
Отличительной особенностью, напоминающей немецкую копию, выступает небольшой холм на крыше, загружающий осевую часть заднего типа. Таким образом повышая управляемость автомобилем при высоких скоростях. Заметное сходство 08 с 924 очевидно во многом. Наблюдается родство в рычагах откидывания спинок передних сидений.
Все это создавалось по рекомендациям специалистов компании Porsche. Также передние дисковые тормоза, сцепление, стойки подвески – действительно делалось по лицензии немцев.
Такое сотрудничество достаточно интересно объясняется желанием якобы компенсации за Вторую мировую. Это было озвучено официально президентом компании во время встречи в советское время с министром автопрома. При этом есть забавная деталь: все делалось не в гуманитарных целях, была плата за такую помощь.
Сначала была договоренность с Porsche по поводу выполнения других работ в течение трех лет. Планировалось модернизировать Ниву с алюминиевыми кузовными панелями. Также рестайлинг автомобиля ВАЗ-2103. Задачи выполнялись в полном объеме. Помимо этого, сотрудничество продолжалось два года с 1976 года. Когда на немецком заводе присутствовали советские специалисты – дизайнеры, конструкторы.
Позже, в начале восьмидесятых, ВАЗ заключает проектный контракт с Порше. Это касалось будущей модели восьмерки. Предусматривалась лишь разработка варианта трехдверного хэтчбека, с оснащением двигателем в 1,3 литра. При этом сотрудники ВАЗа одновременно начали производство всего семейства. Это пятидверное изделие уже имело другие моторы в 1,1 и 1,5 литров.
Спустя время, немецкая компания внесла коррективы в советский хэтчбек, предложив передний лонжерон, который заходил в пороги пола. Подобное воплощение в жизнь получило также авто Opel Kadett.
Конструкция двигателя и доводка управляемости – работа специалистов Porsche. Они предлагали различные варианты, улучшая модификацию. Позже, на основании их предложений, касающихся комплектующих, ВАЗом была приобретена лицензия. Это касается карбюратора, стеклоподъемников, радиатора.
Таким образом, постепенно создавался новый образ «восьмерки». После завершения доводки, опытные экземпляры прошли успешные испытания. Здесь тоже не обошлось без участия немцев, которые рекомендовали оптимизацию системы камеры сгорания питания.
Кто виноват
По данным «Автостата», весь завод «АвтоВАЗа» в Тольятти не работает из-за всего лишь одного поставщика – компании «Роберт Бош Самара». Именно она пока что не может обеспечить необходимый объем поставок деталей, так как сама испытывает нехватку комплектующих для них.
Как «Тинькофф» проводит встречи и обучает 20 000 сотрудников ежемесячно
Импортозамещение ВКС
Причина всей этой вакханалии кроется в мировой пандемии коронавируса, начавшего свое распространение с китайского Уханя и отправившего всю Россию в первую самоизоляцию в конце марта 2020 г. Люди по всему миру стали переходить на удаленную работу и скупать необходимую для этого электронику. Производителям техники пришлось нарастить выпуск своей продукции, однако компании, выпускающие микросхемы для них, оказались не готовы к повышенным нагрузкам. Как итог, все они, и даже гигантская TSMC, до сих пор не в силах наладить производство нужного объема полупроводников.
Этапы большого пути
Заочное технологическое противостояние АЗЛК и ВАЗа было ярко обыграно в зажигательной комедии Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России», где авантюрный автопробег из Москвы в Ленинград завершился убедительной победой «Жигулей». К слову, здесь уже снималась «трешка» — более мощная люксовая модель волжского автозавода с индексом «2103». Она стала на конвейер в 1972 году. А годом ранее АвтоВАЗ приступил к производству «Жигулей-Комби» – мечты дачников, рыбаков и туристов.
Понемногу тольяттинский автозавод выходил на расчетный режим производства. Миллионный экземпляр сошел с конвейера менее чем через три года после запуска предприятия. А уже в восьмидесятом приветствовали пятимиллионную «Ладу». Ни один советский автопроизводитель не мог и мечтать о таких объемах выпуска. Но к сожалению, сформулированный Энгельсом закон о переходе количества в качество на территории волжского автозавода неожиданно дал осечку. Это произошло, главным образом, из-за того, что со временем начали отступать от утвержденных технологических норм, снизилась культура производства, да и материалы стали применяться уже не те, которые требовались. Для первых образцов «Жигулей» большинство комплектующих и важных узлов поставлялось из Италии, поэтому типично советское разгильдяйство и традиционные кражи на предприятии не были так заметны.
И все же, несмотря на это, волжский автозавод изготавливал лучшие автомобили в стране. А славу «Жигулей» первых лет выпуска свело на нет неоправданно долгое пребывание на конвейере. Все перечисленное выше стало причиной того, что к концу восьмидесятых годов наметилось серьезное техническое отставание тольяттинских автомобилей от зарубежных конкурентов. На фоне своих одноклассников некогда удачная и успешная марка выглядела пришельцем из прошлого, реликтом минувшей эпохи.
Теснота салона, малая мощность двигателя, слабая тормозная система, подверженный частым поломкам распредвал… Карбюраторные силовые агрегаты тоже перестали соответствовать ужесточенным европейским экологическим нормам. Все это значительно усугублялось падением качества комплектующих и уровня сборки.
Последняя «Лада» с заводским индексом «» сошла с конвейера летом 2012 года. История волжских автомобилей, некогда бывших символом технической мощи СССР, закончена. Сейчас в просторных цехах волжского автозавода выпускаются автомобили с ромбиком «Рено». Три четверти акций ВАЗа принадлежит все тому же французскому автогиганту. Спустя сорок лет реванш состоялся…
Также на эту тему вы можете почитать:
УАЗ Патриот с АКПП еще не известно когда появится
Автомобили КамАЗ созданы чтобы побеждать
Новая Ока выглядит по-новому и по-новой цене
ВАЗ 2110: свежий взгляд на былые традиции
Лада Гранта лифтбек: тюнинг на все случаи жизни
Дмитрий Серегин 22 марта, 2014
Опубликовано в: Российские автомобили
Метки: ВАЗ
Какая зарплата у сотрудников предприятия?
Согласно официальным данным, в первой половине 2020-го в среднем работники завода официально получали около 42 000 рублей. Кому-то подобная цифра покажется очень скромной. Но нужно учитывать, что на тот момент средняя зарплата в Тольятти составляла 35 200 рублей. А в Самарской области она немного не добиралась до отметки в 39 500.
Также важно понимать, что средняя зарплата сотрудников АвтоВАЗа, общее число которых превышает 36 000 человек, стабильно растет. К примеру, в 2014-м заработная плата равнялась 28 000 рублей
Дополнительно выплаты работникам регулярно индексируются. Понятно, что доход Волжского автозавода пока что не сравним с заработком работника одного из европейских предприятий Рено. Но будем надеяться, что ситуация изменится к лучшему уже в ближайшее время.
Сделка века — Рено или Фиат?
Интересен и тот факт, что лучшие технические характеристики были продемонстрированы отнюдь не Фиатом-124, а автомобилем Рено-16, который разительно отличался от итальянского суперкара и внешне, и по техническим решениям. Основное его преимущество заключалось в конструкции переднего привода, дававшего превосходство в управляемости. Рено всеми специалистами единогласно признавался более перспективной моделью, чем Фиат. Но здесь политика одержала верх над технической целесообразностью.
Особые отношения советского руководства с итальянской компартией поставили крест на перспективной французской модели, которая, впрочем, еще возьмет свой реванш. Но об этом ниже. А пока же по каналам внешней разведки КГБ была запущена откровенная дезинформация об успешных переговорах с французским автоконцерном, призванная сделать итальянцев более сговорчивыми и уступчивыми. И это действительно их напугало – срыва такой вкусной сделки они не могли допустить. В результате этой оперативной игры ставку по кредиту итальянцы снизили до мизерных 5,6% годовых. Сделка века состоялась.
Возведение гигантского автозавода шло ударными темпами. В недостроенных цехах уже разворачивались инженерные отделы и технические службы, монтаж конвейерных линий и необходимого оборудования продолжался практически круглосуточно. Целью этой спешки был выпуск первого автомобиля к двадцать второму апреля 1970 года, когда все прогрессивное человечество в едином идеологическом порыве будет отмечать столетний юбилей великого вождя мирового пролетариата. В связи с этим даже собирались дать автомобилю название ВИЛ-100. Для истории сохранились и соответствующие эмблемы, которые должны были украшать новую советскую легковушку. Но в конечном счете такое решение было признано идеологически невыдержанным и от него тут же отказались.
Эволюция эмблемы «Лада»
В лихорадке строительства завода и выпуска первых авто о товарном знаке инженеры как-то позабыли. Спохватились, когда из Италии пришли комплектующие, в том числе радиаторные решетки, на которых на месте эмблемы красовались пустые места.
Эволюция эмблемы «Лада»
Дизайнеры принялись за дело: В. Антипин повторил абрис и размер фиатовского логотипа, вписав внутри вместо четырех латинских букв три русские.
Автором собственно ладьи, похожей на букву «В», стал А. Декаленков. К его неудовольствию Ю. Данилов творчески переработал лодку. Получилось то, что сегодня считается классической эмблемой.
Первые экземпляры, дополненные, вопреки правилам геральдики, словом «ТОЛЬЯТТИ», изготавливали в Турине. По нелепой случайности букву «Я» внутри слова перевернули задом наперед: получилась латинская «R». Всего 30 первых значков выглядят как «ТОЛЬRТТИ» – этот раритет среди коллекционеров сегодня стоит сотни евро.
Уже на «копейке» эмблема начала меняться: убрали надпись. На «тройке» ладья слегка вытянулась, а окантовка, широкая внизу и узкая вверху, «перевернулась». Прямоугольную форму фирменный знак приобрел на «шестерке».
Первые значки были солидными, выполненными из хрома. Фон, покрытый рубиновым лаком, рельефными волнами создавал эффект плывущей парусной ладьи. Эти варианты логотипов сегодня малочисленные и также очень дорогие.
На «шестерках» стали экономить: фон залили черной краской.
В следующих моделях от волн отказались и вовсе, хром заменили пластиком, пропорции ладьи сплюснули, а края прямоугольной окантовки скруглили.
В условиях бездорожья
Создание автомобиля для советского рынка перевернуло европейские стандарты. Немцы должны были учитывать особенности российского бездорожья, когда даже наиболее качественные модели после небольшого пробега выходили из строя. Новая машина должна была выдерживать повышенные нагрузки благодаря комплексу мер, в первую очередь, за счет улучшения работы подвески и усиления каркаса кузова.
Прежде чем попасть на конвейер «восьмерка» прошла множество испытаний, в том числе и на собственном полигоне АвтоВАЗа. Советский опыт убеждал, что дорожные испытания, как зимние, так и летние, необходимо всегда проводить в странах, которые будут являться основными регионами сбыта. В частности, четыре жестких пробега по булыжнику было проведено в Тольятти и Дмитрове. В общей сложности машина «набегала» 48000 километров.
В дополнение было организовано три ресурсных пробега по 8000 километров каждый на полигоне НАМИ под Москвой, три горных испытания – два на Кавказе, и одно во французском Монт Венту, а также три летних пробега – в Алжире, Туркменистане и Таджикистане. Но разработчикам и этого показалось мало. Тест-драйвы благополучно довершили два зимних испытания: первое в 1000 километрах к востоку от Москвы, второе в Магаданской области при экстремально низких температурах – около минус 40 °С.
Какие автомобили собирают на АвтоВАЗе
В России налажено и осуществляется производство автомобилей многих марок, как отечественных, так и зарубежных. При этом отечественные производители вступают в кооперацию с иностранными брендами и предоставляют свои мощности для выпуска иностранных моделей. Так всем известно сотрудничество АвтоВАЗ с международным альянсом Renault-Nissan. Российский концерн является крупнейшим производителем автомобилей в Восточной Европе, и поэтому многим автолюбителям интересно, какие автомобили собирают на АвтоВАЗе.
АвтоВАЗ уже не первый год контролируется альянсом Renault-Nissan и возможно благодяря этому факту, последние модели АвтоВАЗа стали более конкуентноспособны. Именно им через аффилированную компанию принадлежит более 50% акций российского концерна. Вторым главным акционером является госкорпорация «Ростех». Сотрудничество с международным альянсом помогло россиянам развивать модельный ряд собственного бренда Lada и наладить производство автомобилей под брендами альянса: Renault, Nissan, Datsun.
У АвтоВАЗа два основных автосборочных завода – в Тольятти и «ИжАвто» в Ижевске. По сути, концерну принадлежит множество заводов, которые занимаются производством узлов и агрегатов, но конвейерная сборка готовых автомобилей происходит на этих двух крупных заводах.
В Тольятти по состоянию на начало 2015 года производят пять моделей Lada: Granta, Kalina, Priora, Largus и 4×4. При этом первые четыре модели обладают целыми семействами. Так Kalina выпускается в кузовах четырехдверного хэтчбека, седана, универсала и универсала повышенной проходимости Cross. Granta на данный момент обладает кузовами седана и лифтбека. Модель Priora выпускалась в виде трехдверного хэтчбека (Coupe), пятидверного хэтчбека, седана и универсала. Но трехдверный кузов перестали выпускать в конце 2014 года. Крупный универсал Lada Largus является совместной разработкой с Renault, в ее основе лежит универсал Dacia Logan MCV. Она выпускается в виде фургона, полноценного семейного универсала и универсала повышенной проходимости Cross.
В 2015 году начнется серийная сборка абсолютно новых моделей – компактного кроссовера Xray и седана Vesta. Кроссовер Xray разработан на базе французско-румынского кроссовера Renault Duster. Lada Vesta является самостоятельной разработкой АвтоВАЗа. Ее полноценное серийное производство начнется с октября текущего года на .
На происходит конвейерная сборка моделей седана Lada Granta и лифтбека Lada Granta GT. На этом предприятии уже практически готова производственная линия для выпуска седана Lada Vesta.
Также АвтоВАЗ занимается выпуском таких моделей Renault, как Logan первого и второго поколений, хэтчбека Sandero второго поколения. Также российский концерн выпускает новые модели седанов Nissan Almera и Sentra. При этом выпуск последней модели начался в ноябре 2014 года на предприятии в Ижевске.
Модель компактного внедорожника Chevrolet Niva была разработана целиком АвтоВАЗом, но концерн продал на нее права General Motors. Данная модель выпускается на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ в Тольятти. Данное предприятие не входит в комплекс концерна в этом городе.
Выбор партии — откуда скопировать будущую жигули
Кандидатов поначалу было трое: Форд, Пежо и Рено. Но высокопоставленные товарищи из промышленного отдела ЦК Компартии настоятельно рекомендовали присмотреться к итальянскому Фиату-124, который завоевал почетное звание «мисс автомобиль» 1966 года. В то время это была в высшей степени эффектная машина с утонченной аристократичной внешностью и прекрасными по меркам Старого Света техническими параметрами.
На Фиате-124 и был остановлен выбор специалистов НАМИ. Но первые же километры Дмитровского полигона сбили лоск с итальянской красотки. Советские испытатели не могли поверить своим глазам: и это лучшая легковушка Европы?! Хваленый «итальянец», не выдержав сурового испытания отечественными дорогами, стал разваливаться просто на глазах! Через два месяца все, что от него осталось, сложили в мешок и отослали обратно на солнечные Апеннины. Посыпалось абсолютно все: силовой агрегат, ходовая часть, кузов буквально расползался по швам подобно гнилой телогрейке. Но все попытки убедить кураторов из промышленного отдела ЦК отказаться от покупки итальянского суперкара пресек лично Леонид Ильич, который безапелляционно заявил: будем брать именно эту машину. А все недоработки и погрешности предстояло исправлять сотрудникам НАМИ.
Самые продаваемые модели «Лада»
Чуть менее десяти лет назад АвтоВАЗ зарабатывал совсем другие суммы. И совсем на других машинах. В 2013-м особым спросом пользовались «Ларгусы», «Приоры», «Гранты» и «Калины». Свою лепту в общую казну вносила и «Лада 4х4», то есть, усовершенствованная версия легендарной «Нивы». Но сейчас все изменилось.
В 2021 году АвтоВАЗ вышел на третье место по количеству проданных машин. На российском рынке завод уступает только немецкому концерну Mercedes-Benz и корейской компании Kia. Но так как тенденция к покупке бюджетных авто в стране сохраняется, то предприятие из Тольятти уже в ближайшем будущем может обойти зарубежных конкурентов.
Ожидаемо, самыми продаваемыми моделями завода остаются недорогие легковушки. В первую очередь, это «Гранта», различных вариантов которой за пять месяцев текущего года было продано более 57 000 экземпляров. На втором месте по продажам идет «Веста». Ее приобрели более 45 000 раз. «Ларгус» занимает лишь третью позицию.
Ситуация может измениться с ростом цен, что неизбежно из-за инфляции. Но так как дорожают не только отечественные автомобили, но и иномарки, кризис в какой-то мере даже на руку Волжскому автозаводу. Ведь его продукция становится популярнее по сравнению с более дорогими зарубежными аналогами.
Главное, чтобы конвейер не приходилось останавливать из-за отсутствия комплектующих. В связи со сложившейся ситуацией, иногда запасные части даже из других предприятий Рено приезжают в Тольятти с огромным опозданием. И это негативно сказывается на сборочном процессе. Возможно, логистику удастся улучшить уже в этом году. Но все будет зависеть от эпидемиологической обстановки в мире.
«Нива»: всегда готова к трудностям
В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.
Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе.
«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.
Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.
Краткий экскурс в историю
Волжский автозавод был основан летом 1966 года. В Тольятти планировалось построить огромное предприятие, которое в сотрудничестве с итальянским концерном ФИАТ обеспечило бы Советский Союз совершенно новыми легковушками. Позже именно так и случится. ВАЗы, созданные на базе разных модификаций FIAT 124, навсегда войдут в историю мирового автомобилестроения. А еще позже завод начнет выпускать уникальные машины, не имеющие аналогов.
В советские годы с конвейеров АвтоВАЗа ежегодно сходило более полумиллиона экземпляров легковых автомобилей. Многие модели отправлялись на экспорт в десятки, а то и сотни стран. Сначала это были машины на базе «классики», а затем «Нивы» и «Самары».
С распадом СССР для предприятия наступили темные времена. Завод долгое время переходил из рук в руки. И лишь во второй половине нулевых годов ситуация немного наладилась. На производство пришли иностранные инвесторы, которые и помогли выжить легендарной компании.
Количество выпущенных автомобилей на ВАЗе и АЗЛК
Всем привет! Что-то заинтересовала меня тема с количеством выпущенных автомобилей в СССР и России. Вот что удалось накопать.
2101 и модификации (1970-1988) — 4 850 0002102 (1971-1985) — 666 9892103 (1972-1984) — 1 304 8992106 (1976-2006) — 4 397 000 (132 995 — Ижмаш)2105 (1979-2010) — 2 091 0002104 (1984-2012) — 1 142 000 (167 419 — Ижмаш)2107 (1982-2012) — 3 123 000 (43 405 — Ижмаш)
2108 (1984-2003) — 884 6572109 (1987-2004) — 1 615 99521099 (1990-2004) — 1 040 475
2113 (2005-2013) — 73 0392114 (2003-2013) — 923 9302115 (1997-2012) — 752 957
2110 (1995-2007) — 1 035 4002111 (1998-2009) — 291 9002112 (1999-2008) — 545 300
Всего — ок. 1 млн. (на 2017 год)
2121 (1977- ) — ок. 2 млн.2131 (1993 — ) — 100 000 (на 2009 год)
1111 (1988-2008) — 700 000
Москвич-400 (1946-1954) + Москвич-401 (1954-1956) — 212 655Москвич-402 (1956-1958) — 86 416Москвич-407 (1958-1963) — 383 333Москвич-403 (1962-1965) — 114 633Москвич-408 (1964-1976) — 703 119Москвич-426 (1967-1976) — 48 586Москвич-433 (1966-1975) — 51 928Москвич-412 (1967-1976) — 329 234Москвич-427 (1969-1976) — 32 849Москвич- 434 (1969-1976) — 30 724Москвич-2140 (1976-1988) + Москвич-2140 SL (1981-1987) — 1 818 096Москвич-2138 (1976-1982) — 55 741Москвич-2137 (1976-1984) — 85 670Москвич-21406 (1978-1988) — 94 628Москвич-2141 (1986-1998) + Москвич-2141-02 Святогор (1998-2002) — 716 831
