Колесо-докатка: что это такое, отличия от полноразмерной запаски

Для чего нужна докатка в автомобиле и чем отличается от запасного колеса

С каждым автомобилистом на дороге могут случиться непредсказуемые ситуации. И если некоторые можно решить быстро, то с другими придется прилично повозиться. Например, лопнувшее колесо — самая распространенная проблема на дороге. В таком случае, приходится ставить запасное, но что делать, если его нет? Тогда на помощь приходит докатка.

Докатка — это своеобразный костыль, который помогает докатить автомобиль до ближайшего сервиса для замены колеса. Не все автомобилисты знают, сколько вообще можно проехать на таком колесе. Рассмотрим детально, что собой представляет этот элемент и в каких случая может пригодиться. Докатка — это любое запасное колесо, которое отличается размерами шины и диска от стандартного колеса, устанавливаемого на транспортное средство. Заметим, что модель шины должна совпадать с основным комплектом покрышек. Как правило, производители применяют именно докатку, а не запасное колесо, чтобы сэкономить пространство в багажнике и сделать автомобиль более дешевым.

Но не у каждой машины сегодня предусмотрена докатка. Например, на автомобилях в Европе намного чаще можно встретить в багажнике докатку или полноценное запасное колесо, чем в России. А вот компании из Японии, Кореи и Китая предпочитают применять полноценное пятое колесо, еще и дополняют его легкосплавным диском. Это адаптация к тем условиям, где планируется эксплуатировать транспорт. Понятно, что на запасном колесе можно ездить сколько угодно. Однако, это относится только к теплому времени года. Как правило, запасное колесо укомплектовано летней резиной. А если поставить такое колесо зимой, то оно на полном праве будет являться докаткой. Даже водитель без опыта почувствует что-то неладное в поведении транспорта. Поэтому, если планируется использовать докатку в зимний период, нужно учитывать некоторые правила.

Если до сервиса, где можно заменить колеса, долго ехать, то докатку следует ставить на заднюю ось, даже если придется переставлять колеса. Точно такое же положение относится к машинам с системой заднего привода. Заметим, что все докатки, применяемые в автомобилях, могут различаться. От типа зависит давление внутри шины. Как правило, этот параметр указывается на табличке. Иногда она располагается на самой шине. Некоторые производители укладывают в багажник запаску с шиной, ширина которой приблизительно равна обычной покрышке. Она дополняется стальным диском, диаметр которого меньше установленного диска. Это колесо берется от этой же модели в базовой комплектации. Внешне запаска может совпадать с колесами, но параметры высоты и ширины разные.

Еще одна разновидность докатки — колесо со стандартным диском и шиной с невысоким протектором. С таким элементом нужно быть более осторожным особенно зимой. Даже если поставить колесо на заднюю ось, автомобиль может легко занести. Водители в России больше всего ненавидят докатки европейского типа. Они очень тонкие и узкие. Такое колесо следует ставить на заднюю ось вне зависимости от того, какая погода стоит на улице. Кроме того, в докатке должно быть давление на уровне 4.2-4.5 бара. Главное правило при эксплуатации элемента — не превышать допустимый скоростной режим на уровне 80-90 км/ч.

Итог. Докатка выручает водителя, когда нужно доехать до ближайшего сервиса для замены колеса. Однако, в разных автомобилях могут применяться разные элементы.

Преимущества и недостатки докаток

Достоинство у неполноценного запасного колеса одно – малый вес и габариты. Всё остальное надо относить к недостаткам, иногда очень серьёзным:

• ограниченная скорость использования, это приходится соблюдать из-за отвратительной управляемости автомобиля, едущего фактически на трёх нормальных колёсах;
• эффективность тормозов также снижается из-за недостаточных сцепных свойств узкого запасного колеса, да ещё и с некачественным протектором;
• быстрый износ эрзац-покрышки даже в совершенно нормальных условиях;
• высокое давление в колесе множит на ноль всю комфортабельность поездки;
• при выборе колеса с недостаточным диаметром начинают ошибаться все электронные помощники водителя, которые берут информацию с датчиков ABS, расположенных на каждом колесе.
• приходится следить за давлением в запаске, которое должно быть очень высоким, обычно это около 4 атмосфер.

Всё это приводит к тому, что некоторые производители считают докатки злом и продают автомобили вообще без запасных колёс, ограничиваясь ремкомплектом, или даже комплектуя машины покрышками типа run-flat, позволяющими двигаться после прокола не хуже, чем на докатке.

Полноценное колесо предлагается в качестве опции тем, кому спокойствие важнее нескольких литров объёма багажника.

Этапы обкатки автомобиля ограничение скорости

При обкатке новой машины основное внимание следует уделить ее двигателю, поскольку это тот узел, где действительно есть чему притираться. Процесс обкатки мотора на новом авто лучше разбить на несколько этапов

1. Первый этап должен иметь протяженность около 500 километров. Рекомендуется двигаться предельно равномерно, тем самым обеспечивая минимальные нагрузки на трансмиссию и двигатель. Это не составит труда – достаточно отправиться за город: первые 50 км нужно преодолевать со скоростью в пределах 40-50 км/час на третьей передаче, после чего прибавлять до скорости 60-70 км/час и повысив передачу до четвертой передачи проехать в таком режиме еще 100-150 километров.

Каждые новые 100 километров на спидометре авто рекомендуется увеличивать скорость автомобиля на 10 км/час, при этом продолжать двигаться на четвертой передаче. К концу поездки скорость должна составлять 90-100 км/час. В этот период движения в гору, равно как и агрессивные разгоны следует избегать. В том случае, когда это невозможно, необходимо постепенно снизить скорость и включить пониженную передачу – автомобилю будет значительно легче справиться с нагрузкой.

1. На втором этапе обкатки автомобиля также предполагается преодолеть очередные 500 километров, большую часть из которых желательно преодолеть исключительно на пятой передаче с максимальной скоростью в 100-120 км/час, поднимая максимальную планку оборотов до 3 000 об/минуту. Но затяжных и крутых подъемом стоит по-прежнему остерегаться, чтобы их преодолеть следует использовать третью или четвертую передачи.
2. Третий этап и следующие 500 км пробега также нежелательно для движения в гору пользоваться пятой передачей, а вот обороты при разгоне рекомендуется увеличить до 3 500 об/минуту. Соответственно, на этом этапе обкатки авто максимальная скорость движения может быть увеличена и составит 130-140 км/час, но от торможения двигателем на этих трех этапах следует отказаться.
3. На четвертом, завершающем этапе автомобиль преодолеет 2 000 километров и позволит себе гораздо больше. Не очень крутые подъемы можно легко преодолевать уже на пятой передаче, однако стоит следить чтобы скорость автомобиля в это время продолжала оставаться примерно на уровне 100-110 км/час. На пятой передаче можно двигаться со скоростью в 80-90 км/час по ровным участкам. При смене передач и разгоне со светофоров мотор можно раскручивать максимально до 4 000 об/минуту.

Очень многие водители почему-то ошибочно относят к щадящему режиму работу агрегата на холостых оборотах и это на самом деле не так. Образование защитной масляной пленки, которая надежно предотвращает трущиеся детали двигателя от сухого трения, возможно только в условиях нормального уровня давления масла, что, в свою очередь, представляется возможным только в том случае, когда обороты двигателя от 1 200 об/минуту и выше.

Исходя из этого, холостые обороты допустимы исключительно при прогреве силового агрегата, который должен быть не продолжительным и занимать не более двух-трех минут, поскольку работа мотора на холостых оборотах в остальное время может привести к недостаточной смазке, что может стать причиной преждевременного износа трущихся пар и уменьшения давления масла.

Важно! Перед обкаткой не рекомендуется проводить замену моторного масла, которое залито на заводе компании-производителя, однако после проведения всех испытательных тестов рекомендуется обязательно сменить отработанное моторное масло из двигателя

Купить докатку. Какую лучше подобрать докатку?

Напишите нам параметры Вашего авто на Viber или почту и мы поможем подобрать диски или докатку!

Например, возьмем такой автомобиль, как Toyota Highlander 2016 год. На нем с завода могут стоят такие шины 235/55R19, 245/55R19, 255/50R19. При выборе докатки на такое авто не обязательно покупать докатку в 19 диаметре. На 19 вы такую докатку не найдете. Можно смело ставить на 18, с такими размерами 165/90R18 или 175/90R18. По высоте она будет одинаковая как заводские колеса в 19 диаметре. Такую докатку можно купить на нашем сайте код товара: 5058.

На BMW F10, F11, F12, F13, F30 с завода докатка не комплектуется с автомобилем. Но у нас вы можете купить докатку на такие авто. Вам подойдет докатка с такими данными R17 5×120 ET18 DIA72.5 c шиной 135/90R17 код товара: 6785.

У нас вы можете купить докатку (таблетку, костыль) на такие автомобили:

Volkswagen: Passat, Jetta, Multivan, Caddi, Touran, Golf, Polo

Mercedes: Vito, W210, W211, W212, W220, W220, W221, W204, W205, GLK, CLS, GLC

Renault: Scenic, Megane, Laguna, Fluence, Sandero, Logan, Daster, Logan, Kadgo

Opel: Vectra, Astra, Combo, Zafira, Insignia, Corsa, Mokka, Meriva, Combo, Ampera

Audi: A3, A4, A5. A6, A8, Q2, Q3, Q5, Q7, Alroad, 100, A1, S1, Rs, S3, S4, S5, S7

Bmw: X1, X3, X5, F01, F10, F11, F12, F20, F30, E38, E39, E60, E61, E65, E87, E46, E90, E63, E53, E70, Z1, Z3

Skoda: Octavia A5, Tour, Superb, Romster, Rapid, A7, Fabia

Chevrolet: Aveo, Lacetti, Cruze, Tacuma, Orlando

Toyota: Camry, Corola, Avensis, Highlander, Rav-4, Auris, Yaris

Hyunda:i Tucson, Ix35, Ix45, Accent, Elantra, Sonata, Santafe, I30, I40

Ford: Focus, Conect, Fiesta, Mondeo, C-max, S-max, Kuga, Galaxy, Connect

Mitsubichi: Outlander, Lancer, Colt, Galant, Grandis, Eclipse

Nissan: Juke, Micra, Note, Tiida, Sentra, Teana, Qashqai, X-trail, Murano, Almera, Altima, Maxima

Citroen: C1, C3, Picasso, C4, C5, Ds, Nemo, Berlingo, C6, C8

Peugeot: 108, 208, 2008, 301, 308, 3008, 408, 4008, 508, 5008, Partner, Biper, Expert, 207, 307, 407, 407, 607, 807

Geely, Mazda, Honda, Dewoo и другие

Докатки в нашем магазине можно купить таких параметров:

на R14 4×98, 4×100, 4×114.3, 5×100

на R15 4×98, 4×100, 4×114.3, 5×100, 5×114.3, 5×112, 5×110, 5×98, 5×108

на R16 4×100, 4×114.3, 5×100, 5×114.3, 5×112, 5×110, 5×108, 5×120, 5×130

на R17 5×100, 5×114.3, 5×112, 5×108, 5×120, 5×130

Как сделать докатку для ВАЗ: штрафы

Докатка на ВАЗ хоть и дешевая, но не каждый хочет тратиться. Многие предпочитают сделать докаточное колесо самостоятельно. Докатка на ВАЗ своими руками может быть сделана из диска от ВАЗ 2106 (5×13 ET29) со 135/80 покрышкой. Диск следует выкрасить в яркий цвет. Самодельная докатка готова. Диаметр посадочного отверстия на 4 мм больше, но до шиномонтажки при правильной скорости доехать получится.

Вам это будет интересно О колесной базе УАЗ 469

Докаточная запаска может стать отличным решением для многих владельцев небольших машин, которые не дают возможности транспортировать стандартное запасное колесо. К преимуществам можно отнести:

Жигулевский вариант

• Небольшие типоразмеры, что гарантирует занятие меньшего места в багажнике. При путешествиях реально взять с собой несколько докаток, которые успешно разместятся в машине.
• Низкая цена. Из-за дешевых материалов и доступности создания докатка обойдется водителю в разы дешевле.
• В ситуации прокола докаточного колеса восстановить его легче. Проще выполнить разбортовку и сборку.
• Менять легче, так как вес небольшой. Этот момент сокращает расход бензина.

Обратите внимание!

Нельзя забывать о штрафах. Штрафного взыскания за езду на докаточном колесе не будет, если прокол произошел во время автодвижения, а водитель направляется в шиномонтажку. Эксплуатация машины на докатке постоянно запрещается — штраф 500 рублей*.

Чем отличается докатка от обычного колеса

Аварийное колесо имеет облегченную конструкцию, поскольку служит для экстренной замены поврежденного колеса основного комплекта в неблагоприятных условиях: на трассе, во время дождя или при низкой температуре воздуха.

Масса

Масса докатки значительно снижена по сравнению с массой колеса основного комплекта. Причиной этого является:

• штампованный диск имеет облегченную конструкцию и меньшую ширину;
• номинальная ширина шины меньше на 1/3;
• толщина шины меньше за счет небольшого слоя тканевого корда и высоты протектора.

Такая конструкция докатки призвана уменьшить занимаемую площадь в багажнике автомобиля и повысить удобство при установке.

Типоразмеры

Внешний диаметр аварийного колеса должен совпадать с размером колес рабочего комплекта.

Допускается в экстренных случаях установка колес с разницей в единицу, например, вместо R14 поставить R13 или R15, но при этом следует быть готовым к существенному снижению маневренности автомобиля и повышенному износу деталей подвески.

Качество

Аварийное колесо изготавливается и проходит испытание в соответствии с методами, установленными ГОСТ Р 41.64 – 99 г. «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств, оборудованных запасными колесами/шинами для временного пользования». Следовательно, качество докатки соответствует требованиям безопасности, а движение на таком автомобиле достаточно комфортно, но при условии строгого соблюдения скоростного режима и времени использования.

Прочность

Способ и материалы изготовления запасного колеса предусматривают максимальный пробег докатки в 2500 – 3000 км в зависимости от производителя. До достижения этого значения аварийное колесо соответствует всем требованиям прочности и обеспечивает безопасное движение.

Цена

Цена аварийного колеса снижена за счет:

• способа производства диска – штамповка и сварка;
• материала диска – углеродная сталь;
• упрощенной технологии изготовления корда шины;
• отсутствия дополнительных вставок в конструкцию шины.

Стоимость докатки на автомобиль среднего класса варьируется в пределах 600 – 2500 рублей.

Особенности управления и передвижения на аварийном колесе

Независимо от того, используется оригинальная докатка или аналогичное аварийное колесо, установка этого элемента сразу же скажется на управляемости машины в худшую сторону. По этой причине данный вариант не рекомендуется использовать неопытным автомобилистам.

О недостатках ремколеса мы уже поговорили. Вот как водитель должен управлять транспортным средством, если на нем стоит докаточный элемент:

1. Дистанцию в потоке нужно увеличить. Причина тому – увеличенный тормозной путь, если резко нажать на тормоза.
2. На нестабильном дорожном покрытии скорость нужно снизить до минимума, так как у узкой покрышки и так небольшое контактное пятно, которое уменьшается с появлением влаги, снега или песка.
3. При прохождении поворотов скорость тоже нужно снижать заранее, а руль поворачивать максимально плавно. Если ремколесо стоит на поворотной оси, на высокой скорости будет наблюдаться недостаточная поворачиваемость или снос (что это такое, читайте в другом обзоре). В случае с задним приводом машина будет страдать от избыточной поворачиваемости или заноса.
4. На каждом ремколесе указывается максимальный предел скорости, с которой можно ехать. Обычно это планка в 60-80 километров/час, но ради безопасности не стоит разгоняться больше 50км/ч.
5. Резкие маневры на авто с докаткой категорически запрещены.
6. После установки колеса на ось следует перепроверить давление в нем, даже если эта процедура выполнялась недавно.
7. Обычно протектор остается пригодным на протяжении двух тысяч километров пробега. По этой причине, чтобы не тратиться на новое ремколесо, лучше максимально сократить дистанцию на таком элементе.
8. Одноразово на докатке можно преодолеть не более ста километров, если нет желания впоследствии ремонтировать машину.

Чем накачивать

Лучше всего приобрести для своего велосипеда насос высокого давления с манометром. Так вы будете уверены в выборе величины и не перестараетесь.

Насос высокого давления используется для подкачки воздушных амортизаторов, это довольно редкий товар. Его можно найти в специализированных велосипедных магазинах.

Такой насос имеет переходники и для накачки шин. Но для этого процесса потребуется больше времени, так как он рассчитан на маленькие амортизаторы. Но время ожидания стоит того, ведь вы сможете регулировать величину давления с точностью до Бара.

Еще одна полезная функция этого насоса – клапан сброса избыточного давления. Если вы пропустили нужную величину, можно нажать на клапан и лишний воздух выйдет.

Достоинства и недостатки

Докатка имеет ряд отличий от полноразмерного колеса:

1. Меньшая масса (достигается за счет малых габаритных размеров);
2. Компактные размеры (они уже, причем значительно, а также могут быть меньше по диаметру);
3. Недорогие материалы изготовления и невысокое качество исполнения (используется недорогая сталь, сам диск – очень простой формы, резина для изготовления шины используется дешевая);
4. Надежность (поскольку изготовлена докатка из простых материалов, то она не способна выдержать значительные нагрузки и поездки на большие дистанции).

Но в месте с тем облегченное колесо может стать достойным вариантом для многих автовладельцев у которых габаритные параметры их машин не позволяют возить с собой полноразмерную запаску.

К достоинствам докаточных колес относится:

Штатная докатка в багажнике

1. Компактные габариты, что обеспечивает занятие малого места в багажном отсеке. При дальних поездках можно брать с собой несколько таких колес, которые займут пространства столько же, как и одно полноразмерное колесо;
2. Невысокая стоимость. Из-за дешевых материалов и простоты изготовления, докаточное колесо стоит значительно меньше обычного колеса;
3. В случае пробоя докатки восстановить ее целостность проще. Ее легче разбортировать и собрать;
4. Проводить все операции по замене легче, поскольку масса – небольшая. К тому же малый вес снижает общую массу авто, а значит, уменьшается и расход топлива (но эти достоинства, можно сказать, условны).

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Спустило колесо, что делать и почему это происходит?
• Как самому отремонтировать бескамерную шину?
• Как выбрать колпаки на колеса: разновидности, плюсы и минусы

Видео: Как опасно ездить на докатке

Без недостатков тоже не обошлось. И у докаточного колеса их много и они достаточно существенны:

• езда на докатке оказывает негативное воздействие на подвеску и трансмиссию (дифференциал) за счет возникающей разницы угловых скоростей на оси где установлено докаточное колесо;
• пятно контакта из-за небольшой ширины у такого колеса значительно меньше, что сказывается на эффективности тормозной системы и управляемости;
• прочность стального диска небольшая, поэтому при поездках по неровностям вероятность повредить диск высокая, особенно на больших скоростях;
• из-за использования дешевой резины, протектор шины стирается очень быстро, что сказывается на тормозном пути авто;
• вспомогательные системы начинают некорректно работать. Виной этому является меньший диаметр докатки, из-за чего системы воспринимают это как проскальзывание.

Вот и получается, что водителю приходится выбирать между сохранением полезного пространства с достаточно осложненной поездкой. В силу того, что докаточное колесо значительно влияет на поведение авто, не рекомендуется его использовать начинающим автолюбителям.

История происхождения

Когда появились первые автомобили, возникла необходимость в таком элементе, как запасная шина. Кстати, эта идея пользовалась популярностью еще и в велоспорте, когда велосипедист участвовал в соревнованиях с двумя запасными шинами наперевес.

Причина, по которой автопроизводители оснащали запаской свою продукцию, являлись плохие дороги. Чаще всего транспорт передвигался по грунтовке или брущатке. Нередко на таком покрытии могли находиться разные острые предметы, например, гвозди или металлические частицы.

Первопроходцем в использовании запасок на транспортных средствах была американская фирма Thomas B.Jeffrey. Несмотря на то, что она просуществовала всего четырнадцать лет (1902-16гг.), различный транспорт, а особенно модели Rambler, пользовался большой популярностью.

Эксплуатация тех автомобилей упрощалась тем, что пробитое колесо можно было заменить в считанные минуты. Работа была настолько проста, что с задачей мог справиться даже новичок. Если автомобилист умел ремонтировать шины, он мог это сделать в спокойной домашней обстановке, вместо того, чтобы сидеть на обочине.

Данную идею переняли и другие автопроизводители. По этой причине автомобиль с одним, а в некоторых случаях даже с двумя, запасными колесами был привычным явлением. Первоначально запаска фиксировалась по сторонам от моторного отсека.

Впоследствии для удобства в доступе к подкапотному пространству, а также из соображений в повышении аэродинамики этот элемент перекочевал на внешнюю часть кузова со стороны багажника. Когда проходила Вторая мировая война, использовать запасные колеса в Соединенных Штатах нельзя было, так как страна испытывала дефицит резины.

«Докатка» vs полноразмерная запаска: нюансы выбора

Автовладельцы «старой закалки» неукоснительно следуют правилу – ни метра за пределы гаража или стоянки без полноразмерного запасного колеса. Несколько десятков лет назад, когда шиномонтажи не были распространены столь повсеместно, отсутствие «запаски» могло стать большой проблемой. Соответственно, комплектация автомобилей, в – основном, предусматривала ее наличие. Практика установки облегчённой версии запасного колеса (докатки) появилась относительно недавно, но практически сразу завоевала популярность, благодаря экономии ресурсов и места в багажном отделении.

Как это часто бывает, когда дело касается принципиальных новшеств, дискуссии относительно их безопасности и практичности не утихают. Между тем в паре «докатка vs запаска» каждый вариант имеет свои плюсы и минусы. Рекомендуем иметь это в виду, выбирая между стандартной и облегченной версией.

«Малая форма» – исключительно временная мера

«Докатка» отличается от основных колес как по внешнему виду, так и по функциональности. Строго говоря, это достаточно узкая шина, одетая на штампованный диск. Она значительно уступает полноразмерному колесу по ширине и диаметру. Её плюсы – небольшой вес; меньшие габариты, а значит, больше места багажнике; более быстрая и лёгкая установка на ось автомобиля. Но есть и минусы. В силу существенных различий по таким параметрам, как типоразмер, вес, давление в шине и рисунок протектора, при использовании «докатки» не желательно двигаться со скоростью, превышающей 60-80 км/ч. Кроме того, этот вариант запасного колеса категорически не рекомендуется устанавливать на переднюю ось большинства авто, за исключением лишь 4Х4 (с постоянным, не отключаемым полным приводом).

Комфорт движения, по понятным причинам, тоже оставляет желать лучшего. Так что преодолевать большие расстояния с «докаткой» не стоит. Ведь не факт, что её возможностей хватит, чтобы без приключений добраться до ближайшего автосервиса. Вместе с тем на привычном маршруте «дом – офис» такой вариант вполне приемлемый.

Нестареющая классика

Несмотря на стремительные изменения в мире авто, полноразмерное запасное колесо не сдает своих позиций. Следует признать его минусы: нагрузку на багажник, относительно высокую цену, а также трудоемкую установку. Но это единственный вариант запаски, который обеспечивает полноценную замену поврежденного колеса без ущерба для сцепления, скорости и комфорта вождения. Уточним, что в этом случае колёс у автомобиля по умолчанию пять (4 основных и одно для подстраховки в непредвиденных ситуациях), поэтому придется потратиться чуть больше. Ведь все пять колес должны быть как близнецы: одинаковые шины, диски аналогичной конструкции (штампованные или литые) и вес тоже одинаковый. В идеале желательно иметь два комплекта попять шин – летний и зимний. И конечно, зимние шины должны быть одного типа: или шипованные, или фрикционные. Если на «обутый» в шипованные шины автомобиль установить запасное колесо с нешипованной шиной (и наоборот), разница в сцеплении с дорогой даст о себе знать с первых же метров.

Из тех же «сцепных» соображений шина запасного колеса включается в цикл ротации. Известно, что для равномерного износа каждые 8-10 тыс. километров пробега шины нужно менять местами. Если исключить установленную на запаске шину из этого «круговорота», последствия всё те же – разница в сцеплении с дорогой, а значит, угроза благополучному завершению поездки.

Еще один момент: каким бы ни был ваш водительский стаж и опыт, после установки запасного колеса при первой возможности загляните на шиномонтаж. Пусть профессионалы проверят давление в шинах и затяжку колёсных болтов. Не лишне напомнить, что от этого напрямую зависит безопасность вождения и то, как долго прослужат шины. Качественные шины от проверенного производителя Nokian Tyres, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании не один сезон будут верным спутником на дороге. В ассортименте Nokian Tyres представлены летние и зимние колеса с широкой линейкой типоразмеров. Дополнительным преимуществом, заслуживающим особого внимания, является Hakka-гарантия. В случае повреждения шины ее отремонтируют абсолютно бесплатно, а если ремонт невозможен – заменят на новую.

Более подробную информацию о компании NokianTyres и шинах Nokian можно найти на сайте: www.nokiantyres.ua, а новости – на корпоративных страницах: www.facebook.com/NokianTyresUkrainehttps://www.instagram.com/nokiantyresua/

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Докатка автомобиля

Что такое докатка на «Дастер» или другую марку авто? Автовладельцы, которые первый раз столкнулись с таким автоколесом, интересуются, что это, в чем отличия от стандартной шины и каковы особенности применения.

Один из вариантов докатки

Докатка — это запаска, но более маленькая. Необходима для временной смены поврежденного автоколеса. Для продолжительного эксплуатирования колесо-докатка не предназначается. Колесо необходимо, чтобы доехать («докатиться») до шиномонтажки.

Обычно диск такого автоколеса очень яркий или на него нанесены контрастные полосы.

На заметку.
Различия между обычным автоколесом и докаткой имеются

Естественно, водитель внешне сразу заметит, в чем отличие от запасного колеса, но важно понимать, что разница касается не только в типоразмерах, но и их теххарактеристиках.. Ниже представлены критерии, по которым докатка отличается от традиционного автоколеса:

Ниже представлены критерии, по которым докатка отличается от традиционного автоколеса:

• Масса. Маленькое колесо, без сомнений, имеет меньший вес, чем стандартная шина.
• Типоразмеры. Размер докатки значительно меньше параметров стандартной шины, потому что его диск и резина уже, чем у традиционной запаски.
• Цена. Металл и резина, из которых создается стандартное автоколесо, которое рассчитано на долговечное эксплуатирование, имеет более высокое качество. Тогда как производство докатки обойдется изготовителю значительно дешевле из-за применения обычной стали.
• Прочность. Традиционная резина предназначается для постоянного применения, поэтому она наиболее надежная, чем докатка, которая только помогает доехать авто до автосервиса.
• Качество изготовления. За счёт применения материалов с низким качеством протекторный рисунок докаточного колеса изнашивается оперативнее.

Вопросом, как выбрать докаточное колесо на машину, задаются те водители, которым нужно освободить место в багажнике, а также сократить расход бензина, благодаря малой массе докатки.

Эксперты предупреждают, что держать ориентир при выборе мини-запаски необходимо на ее типоразмеры.
Расцветка запасного колеса

Когда «бублик» доставляется изготовителем автотранспортного средства в комплекте с машиной, то он обычно имеет тот же диаметр, как и у прочих автоколес. То есть, думая, как выбрать мини-запаску по типоразмеру, владельцы авто должны сориентироваться на типоразмер родных шин. При этом можно выбрать изделие с малым несоответствием в диаметре, но не более чем на 1 дюйм.

На заметку!
Если на машине смонтированы шины, например, типоразмером р15 165 на 105, то докатку с типоразмером R13 уже нельзя устанавливать, следует купить радиус 14. Также подбирается докатка R16 и R17. Какой размер подойдет, подскажет консультант специализированного магазина.

Отличие от обычной шины

На сегодняшний день каждый легковой или грузовой автомобиль оснащается одним или несколькими запасных колес на аварийный случай

Комплект может включать штатный типоразмер колес (особенно важно для грузовиков, потому что прокол или разрыв часто происходит во время транспортировки грузов) или аналог, но имеющий уменьшенный размер по ширине

Обычная запаска и докатка имеет стандартный для конкретного автомобиля диаметр диска. Разница этих двух элементов заключается в следующем:

1. Стандартное колесо имеет вес, идентичный другим колесам, которые установлены на авто. Докатка будет легче. Некоторые автомобилисты осознанно не берут в дорогу запаску, чтобы немного сэкономить на топливе – никому не нужны лишние 20-30 кг в дороге.
2. Помимо веса докатки имеют меньшие габариты по сравнению со штатным аналогом.
3. Стандартное колесо и покрышка изготавливаются из более качественных материалов, поэтому стоимость докаточного аналога значительно меньше.
4. Докатка используется только в экстренных случаях, а на стандартном колесе можно ездить длительное время. Кроме того, во время использования облегченной запаски водитель должен контролировать допустимую скорость транспорта.
5.  На облегченную запаску устанавливается менее качественная резина по сравнению с классическим колесом.