Датчик температуры фольксваген пассат в3: где находится и как заменить

Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3

На автомобилях Volksvagen Passat B3 система питания и впрыска очень надёжны, доказательство этому годы эксплуатации и популярность наших автомобилей. Но всё же иногда возникают не большие отклонения от нормы расхода топлива и смесеобразования. Думаю, просто сказывается возраст автомобилей, качество топлива и банальная «чистота» подкапотного пространства.

У меня проблемы начались с того, что изменилась тяга двигателя, незначительно повысился расход топлива (на 1-2 литра), на «холодную» машина стала заводится иногда со второго раза, особенно при температуре ниже нуля, и «троить» при прогреве.

На моём двигателе ААМ, стоит во фланце один четырёх контактный ДТОЖ, на двигателях более ранних выпусков во фланце, устанавливались два-три, двох контактных ДТОЖ. Каталожные номера этих датчиков, маркировка (цвет) и на какие двигателя они устанавливаются, можно прочесть в конце статьи.

Итак,благодаря советам собратьям с форума VW и методом исключения обнаружил причину — 4-х контактный датчик температуры охлаждающей жидкости VAG № 357 919 501 A, с желтой полосой, (распиновка фишки 1-коричневый, 2-бело-коричневый, 3-серо-зелёный, 4-жёлто-красный — 1-3-ЭБУ , 2-4-приборка). Такого датчика найти не удалось — они давно сняты с производства (с 01.10. 2003 г). Поскольку показания датчика температуры передаются на «мозги» и, в итоге влияют на работу системы питания и смесеобразования двигателя, расход топлива, прогрев, запуск — хотел поставить оригинальный. Поиск в ЕТКА выдал замену: VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой, устанавливается на Seat, Audi, Skoda. Поставил датчик VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой «ELTH» производства Люксембург

, с уплотнительным резиновым кольцомVAG № N 903 168 02 – размер 19.6Х3,65. Теперь авто в норме, расход снизился до 7-8 л. в городском цикле, до 6-6,5 л. за городом, заводится с полпинка. Замена его несложная и занимает от 5 до 30 минут. Есть 2 способа замены. Первый — напрямую, занимает 2-5 минут, при этом потеряете до 200 грамм антифриза. Желательно делать эту операцию на холодную, чтобы не обжечься. И подготовить новый датчик (положить поближе) для быстрой замены:

  • отсоединить датчик от электропроводки
  • вытащить фиксирующую скобу
  • вытащить датчик и быстро заменить на новый
  • поставить фиксирующую скобу
  • подсоединить электропроводку

Второй способ замены — более аккуратный и без потерь антифриза, займет 20-30 минут:

  • открутить крышку расширительного бачка и слить антифриз из бачка
  • снять нижний патрубок с расширительного бачка и тоже слить антифриз в отдельную емкость
  • отсоединить датчик от электропроводки
  • вытащить фиксирующую скобу
  • вытащить датчик
  • протереть его место посадки
  • установить новый датчик (уплотняющее кольцо обязательно поставить новое, хотя многие оставляют старое на герметике)
  • подсоединить нижний патрубок на расширительный бачок
  • залить антифриз.

Заводим двигатель и проверяем: если все установлено правильно, течи быть не должно.

Двух контактные датчики температуры охлаждающей жидкости устанавливаемые на двигателях Фольксваген Пассат В3:

  • VAG № 025 906 041 A (синий) — датчик температуры охлаждающей жидкости (даёт показания на ЭБУ), устанавливается на двигателях PF, PB, RP, 1F, EZ, 2E, AAM, ABS, ACX, 1Y, RA, SB, ААА
  • VAG № 251 919 501 D (зел/чёрн) — датчик температуры охлаждающей жидкости для указателя температуры (даёт показания на указатель температуры, приборка), устанавливается на двигателях PF, PB, RP, 1F, EZ, 2E, AAM, ABS, ACX, 1Y, RA, SB
  • VAG № 251 919 369 B (красный) — термовыключатель подогрева впускного коллектора (ёж), устанавливается на двигателях RP, RF, EZ, 1F, ABN, ABS
  • VAG № 357 919 369 (зелёный) — термовыключатель, питание на биметаллическую пружину карбюратора 2е3, устанавливается на двигателях RF, EZ
  • VAG № N 903 168 02 — уплотнительное резиновое кольцо к ДТОЖ (размер 19.6Х3,65)

Как проверить и оттестировать ДТОЖ, график и таблицы, можно прочитать в статье «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3»

Также по многочисленным просьбам пишу оригинальные каталожные номера фишек подключения к ДТОЖ:

  • VAG № 357 919 754 — 4-х контактная фишка на ДТОЖ
  • VAG № 037 906 240 — 2-х контактнфишка ДТОЖ

Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу писать в комментарии.

Для того, что бы хоть как то помочь владельцам Фольксваген Пассат В3 в разных регионах мира, я откорректировал установки рекламы на сайте и теперь реклама больше привязана к тому региону где именно находится читатель, то есть Вы. Теперь Вы смело можете заходить по рекламе, что бы узнать цены на з/ч и аксессуары в Вашем регионе.

www.passat3.ru

Двигатели с катализатором (обозначение PF, PG и 2Е до 7/92)

Проверка регулирования кислородного датчика. Для этого отсоединить шланг от регулятора давления у патрубка дроссельной заслонки и закрыть соединительный элемент. Содержание СО должно на короткое время возрасти, а затем снова понизиться. Это указывает на то, что регулирование кислородного датчика в исправности. В противном случае регулирование кислородного датчика проверить. Снова надеть шланг.

Шланг системы вентиляции картера подсоединить к клапану регулирования давления или соответственно к шлангу впускного воздуха и закрепить хомутом.

Внимание: Если теперь содержание СО возросло, то причина заключается не в неправильной регулировке, а в обогащении горючей смеси за счет поступления паров бензина из картера, куда бензин попадает преимущественно при поездках на короткие расстояния. При длительных непрерывных поездках доля бензина в моторном масле уменьшается, и содержание СО в отработавших газах снова нормализуется

Быстро это может наступить также после примерно 30-минутной поездки или очередной замены масла

При длительных непрерывных поездках доля бензина в моторном масле уменьшается, и содержание СО в отработавших газах снова нормализуется. Быстро это может наступить также после примерно 30-минутной поездки или очередной замены масла.

Измерительные приборы отключать при выключенном зажигании.

Снова подсоединить все отсоединенные шланги и провода.

Источник

Приметы, указывающие на проблемы с датчиком

Приведенная информация касается любого мотора и типа датчика. На всех марках машин поведение силовой части и приборной панели при его неисправности будет аналогичным.

Нужно помнить, что проблема при всех похожих приметах может крыться не в самом измерителе температуры, а в проводке между ним и индикатором или ЭБУ. Внимания требуют и контактные группы. Все перечисленное нужно проверить в первую очередь.

Контакты датчика:

Неисправности датчика с ЭБУ:

  • «троение» двигателя во время работы и его периодическое самопроизвольное отключение;
  • на холостом ходу происходят скачки оборотов без участия человека, от минимальных до 1500;
  • старт мотора затруднен;
  • тратится больше бензина;
  • периодически темнеет выхлоп;
  • при слабом нагреве и в холодную погоду может самопроизвольно включиться вентилятор охлаждения.

Признаки неисправности датчика, передающего информацию на панель.

Здесь вначале требуется проверить сам индикатор. Если отсоединить его провода от датчика и совместить с массой автомобиля — он должен изменить показания. В противном случае искать проблему следует в проводниках и датчике.

Признаки неисправности ДЖОТ для приборной панели:

  • не меняет показания при нагреве двигателя;
  • стрелка прибора все время дергается (тут дополнительно подозрение падает на стабилизатор напряжения — он мог выйти из строя);
  • показывает все время верхнюю планку температуры при включенном зажигании и остановленном моторе (пробой терморезистора).

Снятие датчика охлаждающей жидкости.

Для начала проводят диагностику:

  • отключают аккумулятор;
  • снимают устройство;
  • к выводам контролера подсоединяют тестер, а само устройство опускают в горячую воду. Замер лучше выполнить несколько раз при разной температуре воды;
  • при помощи термометра сравниваются показатели тестирующего прибора и определяется пригодность датчика.

Существует два способа замены устройства:

  • вытащить датчик из гнезда и вставить новое устройство. Все надо делать очень быстро, чтобы антифриз не залил соседние узлы автомобиля;
  • выполнить поэтапно все операции согласно правилам.

Этапы замены измерителя следующие:

Сливают антифриз.

  • Отключают электропровода.
  • Демонтируют датчик.

  • Очистка места установки устройства.
  • Монтаж нового контролера.

  • Подсоединение проводов.
  • Заливка антифриза в систему охлаждения.

Совет. После установки нового датчика необходимо выполнить тестирование: включить зажигание и произвести проверку всех систем автомобиля, а также, не подтекает ли антифриз.

  • Чтобы поменять вышедший из строя датчик внешней температуры воздуха, необходимо:
  • снять решетку на переднем бампере в нижней части под буксировочным креплением;
  • демонтируют старое устройство и подключают новое.

Функции системы охлаждения двигателя

Поддержание оптимальной температуры двигателя – основная задача, которую выполняет система охлаждения «Фольксваген Пассат Б3». При критических показателях температуры зазоры в движущихся элементах уменьшаются. Если вовремя не устранить неисправность, начнется ускоренный износ ДВС, что влечет за собой риск получить заклинивание деталей, самовоспламенение бензина или детонацию. Поддержка постоянной температуры двигателя не единственная задача системы охлаждения.

Система охлаждения. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/507591743059788015/

Основные функции:

  • охлаждение воздушного потока турбонаддува;
  • сокращение времени прогрева двигателя;
  • обогрев воздуха в системе вентиляции и кондиционирования;
  • понижение температуры моторного масла;
  • охлаждение трансмиссионной жидкости в АКПП.

Диапазон рабочей температуры мотора составляет 92-100 °C. В зависимости от нагрузки и окружающей среды оборудование плавно отводит тепло в атмосферу посредством направленного потока воздуха или при помощи охлаждающей жидкости

Важно избегать резких перепадов температур, так как выпавший на стенках конденсат разбавит масло, что ухудшит производительность и увеличит износ компонентов

Тема: ВСЕ ошибки на В5 расшифровываются здесь.

Опции темы
Поиск по теме

Регистрация 27.12.2005 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 35 Сообщений 279

Спасибо:
Получено: 0 Отправлено: 0

ВСЕ ошибки на В5 расшифровываются здесь.

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 8D0 907 558 F Компонент и/или версия: 1,8L R4/5V MOTR HS D02 Кодирование: 04001 Код Сервиса: WSC 05314 2 Найдены неисправности: 18010 — Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое P1602 — 35-10 — — — Спорадическая 17972 — Блок дроссельной заслонки-J338: недостаточное напряжение при выполнении базовой установки

P1564 — 35-10 — BаUеeh>хД — Спорадическая

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

29-10 — ЗVрAFtя…П — Спорадическая 00943 — Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны водителя-Z4

35-00 — BаUеeh>хД 01330 — Центральный блок управления систем комфорта-J393

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 3B0 919 860 A Компонент и/или версия: B5-KOMBIINSTR. VDO V11 Кодирование: 00142 Код Сервиса: WSC 00000

Доп. информация: IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0V0085774 1 Неисправности: 01176 — Ключ 07-00 — слишком низкий уровень сигнала

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 1J1 907 044 Компонент и/или версия: CLIMATRONIC S 6.0 Кодирование: 02000 Код Сервиса: WSC 05314 1 Неисправности: 01206 — Нет сигнала момента зажигания 35-10 — — — Спорадическая

Недостатки, поломки и проблемы VW PF

Чаще всего на форуме жалуются на плавающие/повышенные обороты холостого хода

Виной тому обычно в грязь на дросселе, глюки датчиков или клапан стабилизации х/х

Далее по популярности идут отказы по системе зажигания: свечи, трамблер, провода

Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и могут застучать еще до 100 тысяч км

На большом пробеге нередко начинается масложор из-за износа колец или колпачков

Дополнительные материалы

VW Passat B3. Капремонт двигателя PF.

Источники

  • https://pol-z.ru/samostoyatelno-remontiruem-monovpryisk-na-volkswagen-passat/
  • https://carsclick.ru/volkswagen/obsluzhivanie/chto-nuzhno-znat-o-monovpryske-v-passat-b3/
  • https://otoba.ru/dvigatel/vw/rp.html
  • http://bus-tech.ru/folksvagen/remont-volkswagen-passat-b3/remont-monovpryska-vw-passat-b3
  • https://otoba.ru/dvigatel/vw/pf.html

Плюсы и минусы моновпрыска

Главными преимуществами использования моновпрыска для подачи горючего в двигатель являются:

  • Простой и быстрый запуск мотора (по сравнению с карбюраторными вариантами).
  • Уменьшение расхода топлива с увеличением КПД двигателя, как при движении машины, так при запуске и работе вхолостую.
  • Отсутствие необходимости настраивать систему подачи топлива и создания топливно-воздушной смеси вручную. Всё регулируется автоматически в соответствии с данными датчиков температуры, кислорода и т.п.
  • Моновпрыск, как и другие инжекторные системы, сниженным уровнем выброса углекислого газа в атмосферу.
  • В отличие от инжектора, моновпрыск имеет более простую конструкцию.

На момент своего внедрения моновпрыск стал системой, которая позволила «посадить» за руль ещё большее количество обычных людей, далёких от понимания внутренних процессов автомобиля. Теперь состав топливной смеси регулировался автоматически, снижал расходы на горючее, улучшал КПД и снижал износ двигателя. Ранее, в эпоху карбюраторных двигателей, расход топлива зависел от настроек, которые нужно было задавать вручную и регулировать в зависимости от стиля вождения, дорожных условий, поведения двигателя и других факторов.

Но сегодня моновпрыск – устаревшая технология, проигрывающая системам с распределённым вбросом горючего практически во всём:

  • Комплектующие и запасные части для моновпрыска редки и дорого стоят. Для некоторых элементов сейчас уже невозможно найти замену.
  • Отклонения в качестве топлива приводят к сильному «плаванию» оборотов двигателя.
  • Для диагностики, ремонта и настройки моновпрыска необходимо специальное оборудование, которое нецелесообразно приобретать для гаражного использования.
  • В моновпрыске топливно-воздушная смесь разное время находится в камере и проходит разное расстояние до попадания в цилиндр. Это снижает качество его прогорания и увеличивает расходы на бензин.

В целом, распределённые инжекторы – это современные топливные системы, которые менее требовательны к качеству топлива, снижают износ элементов системы, делают работу двигателя более стабильной и полезной (по КПД).

Как заменить дтож в пассате б3?

В случае если без замены датчика не обойтись, надлежит знать, как это сделать. Многие могут говорить, что способов есть два, простой и сложный. И под простым они будут иметь ввиду резкое вытаскивание старого устройства, и вставление вместо него нового, с небольшой потерей антифриза при этом. На деле это полностью неграмотный способ, и применятся, он может только в результате сильной спешки.

Качественная же работа должна проводится по всем правилам. Любая машина чувствует отношение к ней водителя, и если вы хотите чтобы автомобиль прослужил долго, необходимо соответственно с ним обращаться.

Этапы замены измерителя следующие:

  1. слейте антифриз;
  2. отсоедините электропроводку;
  3. извлеките фиксатор;
  4. открутите устройство ;
  5. чательно протрите его место посадки;
  6. установите новый агрегат, не забыв обеспечить его уплотняющим кольцом и герметиком при необходимости;
  7. подсоедините все устройства к датчику по порядку обратному съемному;
  8. залейте антифриз до максимальной отметки.

После всего проведите тестовое зажигание и убедитесь в исправной работе всех систем и отсутствии подтекания антифриза. Датчик температуры passat b3 готов к работе.

Какой генератор установлен на Фольксваген Пассат

Генераторная установка в автомобиле Volkswagen Passat предназначена для выработки электроэнергии для механизмов. Генератор приводится в действие двигателем через клиновой ремень.

Средний ресурс основного агрегата превышает 120 — 150 тыс. Км. При условии своевременного проведения ТО ресурс достигает 200000 км. В зависимости от модификации VW Passat (B3, B5) в нем устанавливаются источники питания на 65 и 90 Ампер.

Процесс самопрофилактики и ремонта желудочно-кишечного тракта довольно сложен и без опыта можно повредить оборудование. Поэтому на начальном этапе мы обращаемся к методическим рекомендациям, квалифицированным специалистам за помощью.

Генераторная установка, в отличие от двигателя, вращается в 2,5 раза быстрее. В результате износ трущихся поверхностей также происходит быстрее.

На холостом ходу основной блок работает на 70-75% от общей мощности. Примерно при 2000 об / мин. ГУ работает на 100% мощности.

Генератор изначально вырабатывает переменный ток. Чувствительные к напряжению диоды требуются для согласования с константой. Для этого в корпус ГУ устанавливается специальный диодный мост.

Технические особенности генератора «Пассат Б3»

Несмотря на свою надежность и ремонтопригодность, генератор VW Passat B3 продолжает давать сбой и требует тщательного ремонта или замены. С завода на эту модель был установлен генератор Bosch 90a, ремонт которого затруднен, например, необычным креплением, что затрудняет его снятие и разборку. 8- и 16-клапанные двигатели имеют разные схемы установки генератора. Затем следует конструктивная особенность шкива Passat: его свес. Этот момент следует внимательно учитывать при принятии решения о замене генератора на Пассат Б3 от российских автомобилей. Если смещение шкива установлено неправильно, ремень генератора изнашивается быстрее.

Куда идут провода с генератора Passat B3

Несмотря на свои характеристики, генератор «Фольксваген Пассат В3» легко разбирается и проверяется. Благодаря традиционному дизайну сразу видно, куда идут провода от генератора Passat B3.

Реле под капотом Passat B3.

На базовой версии Bosch 90a от блока отходят два провода: толстый красный — сквозной силовой кабель, идущий к плюсу стартера, а оттуда к плюсовому выводу аккумулятора, и синий меньшего размера, идущий на приборную панель.

Характерные причины выхода из строя

  • недостаточное натяжение ремня приводных механизмов;
  • загрязнение контактов на кольцах;
  • механическое повреждение выпрямительного блока;
  • чрезмерный износ щеток;
  • заклинивание (подвешивание) щеток;
  • короткое замыкание в обмотке;
  • обрыв цепи питания;
  • неисправен регулятор напряжения;
  • износ роликовых подшипников;
  • ослаблена фиксация шкива;
  • лопасти вентилятора повреждены.

Типичные неисправности генератора VW Passat B3

Частые причины ремонта или полной замены генератора на Пассат Б3 — износ его деталей. Автомобиль, которому исполнилось 30 лет и который имеет тяжелый опыт существования в уже не благоприятных российских условиях, склонен к частым поломкам и потере исходных ходовых качеств. Генератор Passat B3 больше всего огорчает владельцев.

Грязь между ребром и корпусом привода. Типичными неисправностями являются частые загрязнения между монтажной проушиной и корпусом привода, что приводит к снижению «веса» и неправильной работе двигателя. Также частой причиной неправильной работы генератора может быть медленная адаптация щеток к контактным кольцам из-за их интенсивного износа. В остальном проблемы возникают только из-за несправедливого отношения владельцев к машине.

Диагностика Фольксваген Пассат Б3 своими руками

На Фольксваген Пассат Б3 произвести диагностику двигателя RP и считать коды неисправностей можно быстренько своими руками без какого либо дополнительного приспособления. И так чтобы считать коды неисправностей на Passat B3 Mono Jetronic нужно найти разъёмчик под кожухом возле ручки КПП, а затем замкнуть проводком один из контактов на массу (держать 5 сек.), определить ошибку двигателя или какого из датчиков, можно подсчитав моргания лампочки «чека».

Код неисправности систем двигателя Пассат Б3 состоит из 4-х цифр.

Вот наиболее часто возникавшие диагностические коды и их расшифровка:

  • 0000 — Вывода кодов неисправностей завершён;
  • 1111 — Ошибка в ЭБУ;
  • 1232 — Проблемы с шаговым двигатель системы управления ХХ или его цепью;
  • 2121 — Неисправность клапана системы управления зажиганием;
  • 2122 — Нет сигнала тахометра;
  • 2212 — Датчик положения дроссельной заслонки или его цепь;
  • 2312 — Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь;
  • 2322 — Датчик температуры воздуха или его цепь;
  • 2341 — Отсутствует управляющий сигнал от датчика кислорода;
  • 2342 — Датчик кислорода или его цепь;
  • 2343 — Настройка управления составом рабочей смеси, бедная смесь;
  • 4431 — Клапан управления холостым ходом или его цепь;
  • 4444 — Неисправности в системе отсутствую.

Моргания лампочки и определения диагностических кодов происходит по кругу.

Источник

История модели

В настоящее время Volkswagen Passat B IX тестируется на трассах VW. Как заявляет производитель, его презентация состоится осенью 2021 года. Уже известно, что последняя модель линейки Пассатов сохранит лучшие черты предшественника – Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG Business, который имеет:

  • дизельный двигатель мощностью 150 л.с.;
  • 7-ступенчатую коробку передач;
  • расширенный комплект базового обрудования;
  • 7-ступенчатую «механику».

Точно известно, что показ VW Passat B9 состоится для китайского рынка. Впоследствии будет запущено массовое производство дизельных, бензиновых и гибридных модификаций авто.

Фольксваген Пассат Б3 диагностика систем зажигания

Состав системы зажигания зависит от двигателя, установленного на автомобиле. Так, карбюраторные версии, двигатели с системой впрыска «Моно-Джетроник» имеют в своем составе транзисторный коммутатор TSZ, варианты впрысковых систем «Дигифант» и «КЕ-Мотроник» обходятся без него, а у дизельного двигателя системы зажигания, естественно, вообще нет.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ

В низковольтных цепях системы зажигания могут появляться импульсы напряжением около 300 В, представляющие опасность для здоровья. Поэтому: 1. Не касайтесь проводов и клемм системы зажигания при включенном зажигании. 2. Если двигатель должен только прокручиваться, но не заводиться, нейтрализуйте систему зажигания одним из описанных ниже способов. 3. При мойке двигателя зажигание выключить. 4. При запуске от пускового устройства его напряжение не должно превышать 16,5 В, а длительность подключения — 1 мин. 5. Не подсоединяйте конденсаторы к клемме «1» катушки зажигания. В любом случае запуска от внешнего источника питания аккумуляторная батарея должна быть подключена. 6. Ротор распределителя должен иметь сопротивление 1 кОм и обозначение R1. 7. В высоковольтной цепи применяйте провода с сопротивлением 1 кОм и колпачки свечей с резистором 5 кОм.

Чтобы не повредить коммутатор, блок управления зажиганием и оконечный каскад необходимо при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером (без его пуска) снять трехконтактный штекер с датчика Холла на распределителе и штекер на оконечном каскаде катушки зажигания в системе «КЕ-Мотроник».

ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ КОММУТАТОРА TSZ

При выключенном зажигании снимите многоконтактный разъем на коммутаторе. Подсоедините вольтметр между контактами «2» (коричневый провод) и «4» (черный провод). При включении зажигания должно появиться напряжение 12 В. Если его нет, то следует искать обрыв в электропроводке. Теперь выключите зажигание и поставьте разъем на место. Присоедините вольтметр между клеммой «1» и «массой». Сразу после включения зажигания вольтметр должен показать напряжение около 6,6 В, а через 1 — 2 с оно должно возрасти до 12 В. Это работает система безопасности, предохраняющая катушку зажигания от перегрева. Если же на клемме «1» сразу появляется напряжение борт-сети, то проверьте целостность зеленого и черного проводов и, если они исправны — замените коммутатор. Теперь проверьте реакцию на импульсы от датчика Холла. Удлините средний контакт на штекере, снятом с распределителя зажигания с помощью иголки, шплинта и т.п. Включите зажигание и, когда вольтметр покажет 12В, коснитесь этой иголкой «массы». На 1 -3 с напряжение должно упасть на 6 В и затем вновь возрасти до 12В. Если этого не произошло — замените коммутатор. Если же напряжение спадает, но искры на высоковольтном выводе нет, то повреждена катушка зажигания, ее выходной каскад или высоковольтный провод. Оценить состояние катушки зажигания можно измерением сопротивления обмоток. Между выводами «1» и «15» омметр должен показать 0,52 — 0,76 Ом для катушек с зеленой наклейкой, для других — 0,6 — 0,8 Ом. Между клеммами «1» и «4» сопротивление составляет 6,9 — 8,5 кОм для катушки с серой наклейкой, 2,4 — 3,5 кОм — с зеленой и 6,5 — 8,5 кОм для катушек «КЕ-Мотроник». К сожалению, эти измерения не выявляют межвитковых замыканий и не дают полной гарантии исправности.

Проверить работу датчика Холла можно, присоединив вольтметр или светодиодный пробник (но не лампочку!) между средним и одним из крайних контактов разъема на распределителе зажигания (не снимая разъем). При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером светодиод должен мигать, а стрелка вольтметра совершать броски. Однако, прежде чем менять датчик, убедитесь, что на него подается напряжение питания не менее 9 В. Для этого измерьте при включенном зажигании напряжение между крайними выводами трехконтактного разъема на распределителе.

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Здесь продаются заборы с гарантией 10 лет.

All documentation in English is marked (eng.), in German — (ger.) Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать… For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them…

Volkswagen Technical Site 1999-2018 by Nick Pitchik

Контакты, реклама на сайте / Contact Us

vwts.ru

Volkswagen Passat B3 | Установка момента зажигания | Фольцваген Пассат

Обслуживание и эксплуатация

Руководства → Volkswagen → Passat B3 (Volkswagen Passat)

Расположение датчика крутящего момента:

1 датчик крутящего момента 2 вакуумный регулятор 3 крышка люка в картере сцепления 4 корпус привода вспомогательных агрегатов

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

Время зажигания проверяется и устанавливается на холостом ходу (при частоте вращения коленчатого вала 820900 мин1). Угол должен быть в пределах 1± 1 в ВМТ.

При неправильной установке угла опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полную мощность, происходит детонация.

Проверьте угол опережения зажигания на наличие риска на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (резиновая пробка удалена). Когда риски на маховике совпадают со средним делением (вырезом) на шкале, поршень первого цилиндра устанавливается в ВМТ. Одна калибровка на шкале соответствует 2 оборотам коленчатого вала.
Время зажигания также можно проверить и установить с помощью меток на шкиве привода генератора и кожухе ремня привода переднего распределительного вала. Длинная отметка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая. продвижению воспламенения на 5 оборотов коленчатого вала. Эти отметки устанавливают момент зажигания на подставке.

1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

2. Чтобы проверить угол опережения зажигания, подсоедините зажим “” стробоскоп к терминалу “” аккумулятор и.

3. зажим “вес” стробоскоп к терминалу “” аккумулятор.

4. Снимите кончик высоковольтного провода со свечи зажигания первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа согласно инструкции, прилагаемой к стробоскопу.

5. Снимите резиновую пробку с люка картера сцепления.

6. Запустите двигатель и направьте мигающий стробоскоп на люк сцепления.

7. Если время зажигания установлено правильно, отметка 1 на маховике должна находиться между средним отсеком 2 и предыдущей частью 3 шкалы. В противном случае нужно отрегулировать время розжига.

8. Чтобы установить время зажигания, ослабьте три гайки, которыми крепится датчик искрового промежутка.

9. Чтобы увеличить время розжига, поверните корпус датчика по часовой стрелке (отметка “” на фланце корпуса датчика до выступа на корпусе привода вспомогательных агрегатов. В этом случае одно деление на фланце соответствует 8 оборотам коленвала).

10. Чтобы уменьшить время зажигания, поверните корпус датчика против часовой стрелки (о на фланце корпуса датчика. До выступа на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите время зажигания. Подсоедините шланг к регулятору вакуума.

Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3

При снятии крышки с проводами, ползунком и пластиковым уплотнением видна верхняя часть вала распределителя зажигания. Он носит чашку с прорезями по бокам стального экрана.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen может быть осуществлена самостоятельно в гаражных условиях. Для этого не требует какого-либо опыта или специальных навыков. Главное — четко следовать указанному ниже алгоритму действий и ориентироваться на все советы профессионалов.

Пошаговое руководство

Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

  1. Необходимо сделать проверку сопротивления датчика температуры воздуха, который поступает в систему. Для этого необходимо использовать мультиметр. Полученные с его помощью значения следует сравнить с нормальными показателями, которые указаны в руководстве по использованию авто. Если температурный режим находится в диапазоне от 20 до 25 градусов, то сопротивление должно быть в пределах 1800-1900 Ом. Нагрев датчик, вы должны увидеть снижение сопротивления. Охладив — его повышение. Это нужно проверить посредством мультиметр, самостоятельно повышая и снижая температуру.
  2. Следующий этап ремонта — проверка сопротивления на форсунке моно инжектора. В рабочем положении оно может составлять от 1,2 до 1,6 Ом. Вследствие того, что мультиметр не очень точно осуществляет измерения, небольшие погрешности в этих показателях все же допускаются.
  3. Далее необходимо выполнить настройку холостого хода. Для этого от аккумуляторной батареи необходимо направить на контакты регулятора напряжение, составляющее 12 В. Одновременно с этим следует выставить акселератор в его крайнее положение. Затем мы проверяем наличие короткого замыкания (КЗ). Для этого щуп прибор необходимость поставить в зазор, образованный между концевиком акселератора и непосредственно самим штоком. При этом стоит понимать, если зазор будет слишком значительным. мультиметр не сможет показать наличие КЗ. В такой ситуации требуется регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen Пасат Б три. Для этого нужно воспользоваться специальным винтом, расположенным в нижней части узла. С его помощью можно управлять положением концевика.
  4. Как только водитель успешно отрегулировал моновпрыск, ему нужно его зачистить и провести другие работы такого же плана. Только после этого можно приступать к настраиванию положения дроссельной заслонки узла. Для того чтобы это сделать следует подключить моноинжектор. К нему следует подключить разъем форсунки. Затем нужно осуществить подсоединение разъема датчиков положения и температуры. Далее необходимо перейти к монтажу магистралей для топлива в правильном их положении. От аккумуляторной батареи водителю следует отсоединить клеммы. Как только это будет сделано, в замке зажигания необходимо повернуть ключ. Таким образом можно обнулить все предыдущие настройки. В конце остается лишь подсоединить АКБ.

Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3

Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5

При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — прибор должен показать 0,186 Вольт. В противном случае необходимо заняться новыми корректировками системы. Вполне возможно, первая настройка узла не удалась.

Для исправления проблемы нужно открыть винт №4 на крышке дроссельной заслонки. Затем стоит к контактам №1 и №2 подключить мультиметр. После этого крышку в течение некоторого времени необходимо поворачивать, определяя напряжение в разных ее положениях. Остановиться необходимо в том случае, когда показатели на приборе совпадут с необходимыми. В итоге проблемы с оборотами должны уйти.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Editor
Editor/ автор статьи

Давно интересуюсь темой. Мне нравится писать о том, в чём разбираюсь.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Лошадиные силы
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector